青島日報社／觀海新聞8月24日訊 等待半個多月，觀海新聞記者終于見到了青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司（以下簡稱“青島雙瑞”）總經(jīng)理付洪田。簽合同，領(lǐng)證書，付洪田分身乏術(shù)。在新冠疫情爆發(fā)和蔓延對全球修造船及船舶配套行業(yè)造成嚴重影響的背景下，青島雙瑞新簽訂單量不降反增，7月以來，更是創(chuàng)下了46個現(xiàn)場同時實船交付的最高記錄。

青島雙瑞。

回顧14年前，船舶壓載水管理系統(tǒng)在世界海事界也才初步發(fā)展。10多年來，敏銳捕捉發(fā)展機遇的青島雙瑞，以“創(chuàng)業(yè)者”的姿態(tài)加入其中并后來居上，不得不說是一個奇跡。從船舶壓載水管理系統(tǒng)到船舶廢氣脫硫脫硝系統(tǒng)再到船用LNG供氣系統(tǒng)，青島雙瑞圍繞海洋環(huán)保設備領(lǐng)域，布局產(chǎn)業(yè)，一步步打進了全球市場，叫響了“中國品牌”。

船舶壓載水管理系統(tǒng)：已交付船舶總載重全球第一

中國是造船的大國，但很多核心的船舶配套設備使用的是國外的產(chǎn)品。歐美、日韓的設備生產(chǎn)商幾乎壟斷了全球市場，在青島雙瑞船舶壓載水管理系統(tǒng)問世之前，外國船舶上基本沒有中國的成套設備。

在遠洋船舶中，壓載水管理系統(tǒng)是船舶的關(guān)鍵設備之一，船舶通過將壓載水注入或排出艙，來調(diào)節(jié)船舶在航行、裝卸、停泊等不同工況時的排水量及船體平衡。不過，壓載水在排出艙時，不僅可能造成海洋水質(zhì)污染，而且可能將異地水生物帶入目的海域，造成海洋生態(tài)失衡。因此，國際海事組織（IMO）于2004年制定《壓載水管理公約》，規(guī)定所有遠洋船舶自2017年9月8日開始都必須安裝壓載水管理系統(tǒng)，否則不得駛?cè)雵H海事組織成員國港口，違反者將受到制裁和處罰。

BalClor壓載水管理系統(tǒng)總裝生產(chǎn)線。

所以，船舶壓載水管理系統(tǒng)的一個主要目的，就是對壓載水中的生物進行滅活。付洪田介紹，采用直接電解海水產(chǎn)生次氯酸鈉對壓載水進行滅活，正是青島雙瑞（前身是中船重工725研究所）電解海水技術(shù)在陸地上20多年的成功經(jīng)驗。敏銳捕捉發(fā)展機遇的青島雙瑞，經(jīng)前期論證準備，于2006年正式立項研制壓載水管理系統(tǒng)，“因為技術(shù)成熟可靠，所以把電解海水技術(shù)從陸地上轉(zhuǎn)化到船舶上，并不特別困難”。

2010年，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的青島雙瑞B(yǎng)alClor壓載水管理系統(tǒng)問世，并先后獲得了中國、挪威、日本、英國、法國、美國、利比里亞、意大利等8家船級社的型式認可證書。2017年6月，又拿到全球最嚴格、標準最高、認證難度最大的美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）型式認可證書。這是亞洲首家、全球第四家拿到USCG型式認可證書的企業(yè)，意味著安裝了青島雙瑞B(yǎng)alClor壓載水管理系統(tǒng)的船只，獲得了全球暢行的通行證。

由訂單式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)闃藴驶a(chǎn)后，BalClor壓載水管理系統(tǒng)一年可以生產(chǎn)2000臺套。

USCG證書的獲得，大大提高了青島雙瑞的國際影響力，也因此帶動訂單爆發(fā)式增長。2020年，是青島雙瑞B(yǎng)alClor壓載水管理系統(tǒng)推向市場整10年。付洪田欣喜地說，截至目前，青島雙瑞B(yǎng)alClor壓載水管理系統(tǒng)已累計簽訂合同近2000艘，日前交付裝船第1000艘，已交付船舶總載重全球第一。

船用LNG供氣系統(tǒng)：技術(shù)達到國際一流

在BalClor壓載水管理系統(tǒng)品牌的帶動下，青島雙瑞又開始研發(fā)船舶廢氣脫硫脫硝系統(tǒng)?！皟烧叨际谴芭涮自O備，屬于海洋環(huán)保設備領(lǐng)域。一個是解決污水影響海洋問題，一個是解決廢氣影響大氣問題。”付洪田介紹，船用產(chǎn)品一般都是同一客戶市場，船東對青島雙瑞B(yǎng)alClor壓載水管理系統(tǒng)的信任度非常高，因此也愿意把船上的其他環(huán)保裝置一同“打包安裝”。

付洪田（左一）。

采用高硫油為燃料的船舶會產(chǎn)生硫化物和氮化物，因此需要用到脫硫脫硝裝置，來消除排放的污染。根據(jù)IMO規(guī)定，從2020年1月1日開始，對全球船舶硫排放限制在0．5％，在北美、波羅的海等特定控制區(qū)硫排放必須達到0．1％以下。這就意味著，使用傳統(tǒng)重硫油的船只，要么改用價格高昂的低硫油，要么加裝脫硫脫硝裝置。

不過，高硫油燃料在產(chǎn)生硫化物和氮化物的同時，還會帶來二氧化碳的排放?；谛碌沫h(huán)保趨勢，現(xiàn)在國際上正在推動使用LNG（液化天然氣）。LNG是環(huán)保燃料，能大大降低硫和碳的排放。采用LNG為燃料的船舶，就不需要再安裝脫硫脫硝裝置。

再次瞄準國際前沿課題，青島雙瑞從2017年開始推進船用LNG供氣系統(tǒng)（FGSS）自主研發(fā)。FGSS主要為LNG動力船提供燃料，將LNG轉(zhuǎn)換為一定溫度和壓力的燃氣，供船舶設備使用。該系統(tǒng)能夠最大程度減少氮氧化物和硫化物的排放，滿足國際海事組織的環(huán)保需求。

付洪田介紹，繼6月份國內(nèi)首獲勞氏船級社（LR）原理認可證書，近日，青島雙瑞FGSS再獲挪威船級社（DNV?GL）認證。這兩個核心證書的獲得，標志著青島雙瑞FGSS在系統(tǒng)設計、電氣控制及安全可靠性等方面完全滿足國際海事組織《IGF規(guī)則》及相關(guān)船級社規(guī)范相關(guān)要求，達到了國際一流技術(shù)水平。

據(jù)悉，青島雙瑞FGSS突破了LNG低溫存儲、壓力及溫度調(diào)控、BOG處理及安全監(jiān)控等多項關(guān)鍵技術(shù)，針對雙燃料低速機、中速機及鍋爐等設備，成功開發(fā)了LNG自增壓、低壓及高壓供氣系統(tǒng)，目前可為油船、散貨船、集裝箱船及化學品船等多種船型提供定制化設計方案，實現(xiàn)遠洋及內(nèi)河船舶全覆蓋。

“FGSS是繼船舶壓載水管理系統(tǒng)、廢氣脫硫脫硝系統(tǒng)之后，青島雙瑞在海洋環(huán)保設備領(lǐng)域開發(fā)的又一項戰(zhàn)略新產(chǎn)品?！备逗樘镎f，青島雙瑞FGSS產(chǎn)品的最終目標是像船舶壓載水管理系統(tǒng)一樣，進軍全球市場，打造“中國品牌”。（青報全媒體記者 李勛祥）