根據(jù)國務院、交通運輸部和省市關于深化收費公路制度改革，取消高速公路省界收費站，加快推進ETC應用的部署要求，市高管處在積極配合做好ETC發(fā)行推廣工作的同時，正同步加緊推進收費站ETC車道和主線ETC門架系統(tǒng)的建設改造。

這項工作涉及管轄的青銀、青新、沈海、疏港2號等高速的26個收費站，是一項包括軟硬件升級改造的系統(tǒng)工程，需要一定的建設時間和周期。目前高管處通過加大工作力度，縮短建設周期，已完成設計，正在加緊推進建設工作。

從10月份開始——

所轄各收費站將陸續(xù)開通ETC車輛可自由通行的混合車道和專用車道，力爭盡快實現(xiàn)所轄26個收費站所有車道ETC的全覆蓋，確保在今年年底前完成包括收費站ETC車道、主線ETC門架、入口稱重檢測等各系統(tǒng)的建設改造工作，實現(xiàn)暢通有序的通行環(huán)境。

對建設改造期間造成的通行不便，市高管處通過在車流量高峰期及時開啟所有車道及復式亭、在收費廣場增派人員加強車輛疏導、配合交警及時處置突發(fā)路況等措施，全力做好保障。

ETC用戶今年猛增

近兩年ETC業(yè)務越來越得到商業(yè)銀行的重視，尤其是今年無論是國有六大行還是股份制商業(yè)銀行，都紛紛加入了ETC業(yè)務競爭的大軍。任務目標層層分解，幾乎每個銀行員工都在想方設法營銷ETC業(yè)務。截至8月28日，全國ETC用戶累計達到11668．04萬，完成發(fā)行總任務的61．14％；其中，2019年新增ETC用戶4012．34萬，比去年年底增長了52．41％。

所謂的ETC，就是高速上的不停車收費系統(tǒng)，是目前世界上最先進的路橋收費方式。問題是為什么現(xiàn)在出現(xiàn)ETC用戶搶奪大戰(zhàn)？

ETC這種收費模式，中國已經(jīng)投入使用多年，上一次爆發(fā)是在2014年，但由于合作門檻高，參與的銀行不太多，各地ETC全國聯(lián)網(wǎng)不及時，所以發(fā)展比較緩慢。

到了今年風向就突變，原因就在于今年以來越吹越猛的政策紅利風。

2019年“兩會”時提出，我國要在兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費。5月28日，發(fā)改委和交通部更是明確提出，到2019底前實現(xiàn)高速公路入口車輛使用ETC比例達到90％以上。