它不會(huì)像德國(guó)或日本對(duì)手那樣用很理性的方式表達(dá)豪華或運(yùn)動(dòng)，對(duì)凱迪拉克CTS而言，豪華和運(yùn)動(dòng)都被理解為夸張。從頭到尾，直棱棱的線條交織著，使整車(chē)猶如用刀鋒切削的城市雕塑。車(chē)身多處鍍鉻裝飾點(diǎn)綴出豪華的感覺(jué)，但頗顯生硬，特別是A柱下沿處的鍍鉻“鰓孔”，顯得有點(diǎn)廉價(jià)。車(chē)尾厚大的尾箱頂上依然有一條異常突出的高位剎車(chē)燈，和老款CTS如出一轍。

顯然，德國(guó)和日本的同級(jí)別豪華轎車(chē)不會(huì)被設(shè)計(jì)成像新CTS這樣夸張，它們通常會(huì)更加含蓄、更加理性，畢竟這一級(jí)別的車(chē)型一直都是銷(xiāo)量和利潤(rùn)方面的中流砥柱，來(lái)不得半點(diǎn)閃失。

不管怎樣，這就是當(dāng)下的美國(guó)風(fēng)格—以激進(jìn)、前衛(wèi)的方式表達(dá)運(yùn)動(dòng)，無(wú)論是福特蒙迪歐致勝、別克新君威還是凱迪拉克新CTS都是如此，只是表現(xiàn)手法各有不同。

坐進(jìn)CTS 3.6旗艦高性能版車(chē)內(nèi)，能感受到美國(guó)式的寬大，1842毫米的車(chē)寬和2880毫米的軸距營(yíng)造了舒適的空間。只不過(guò)，大面積使用的塑料裝飾板和表面品質(zhì)稱(chēng)不上上等的木紋飾板降低了整個(gè)室內(nèi)空間的豪華感。雖然高性能的CTS-V將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定奔馳E63 AMG、寶馬M5等C級(jí)車(chē)，但國(guó)內(nèi)的凱迪拉克CTS卻并未將矛頭指向奔馳E、寶馬5系和奧迪A6L。顯然，售價(jià)區(qū)間在36.8萬(wàn)元至54.8萬(wàn)元的第二代CTS正在搶食奔馳C級(jí)、寶馬3系等入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)的市場(chǎng)。因此和對(duì)手相比，CTS在空間上有不小優(yōu)勢(shì)，寶馬3系無(wú)法滿(mǎn)足5個(gè)成年人的舒適旅行，但CTS沒(méi)有問(wèn)題。另外，CTS 3.6旗艦版上的10喇叭 BOSE 5.1聲道音響系統(tǒng)和對(duì)手相比也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

擅長(zhǎng)直道加速

既然是運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，在駕駛性能上自然要有所表現(xiàn)。首先，大部分男士都會(huì)對(duì)CTS 3.6旗艦高性能版的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣，因?yàn)樗鶐?lái)的229千瓦功率和374Nm的扭矩可以使CTS緊緊跟上一些性能跑車(chē)的腳步。不足6秒的0～100km/h加速時(shí)間要得益于全電子6速自動(dòng)變速的幫助，靈敏的換擋反應(yīng)和智能的換擋轉(zhuǎn)速選擇，讓我能充分發(fā)揮374Nm的充裕扭矩，車(chē)輛的加速能力一直使我在車(chē)流中保持著興奮。