新CTS的誕生，在延續(xù)老款CTS刀鋒設計的基礎上，繼續(xù)將凱迪拉克數(shù)十年的臃腫和古板擊得粉碎。作為凱迪拉克引進中國的入門級商務轎車，新CTS以比對手更激進的方式投入了運動車陣營，它表里如一嗎？

　　2008年4月在中國上市的上海通用凱迪拉克第二代CTS猶如豪華公務車市場的異類，像金剛鉆頭一樣的夸張車頭和滿身刀砍斧鑿的硬式線條，將它徹底劃入了運動豪華轎車之列。為了更好地理解新款凱迪拉克的定位，我們先來了解一則凱迪拉克在中國的最新消息。

　　演繹新運動形象

　　5月23日，“凱迪拉克V Day賽道征服日”移師珠海國際賽車場，曾在德國紐博格林賽道以7分59秒排名該賽道圈速榜第42位的凱迪拉克CTS-V來到珠海賽車場，這次駕駛該車的同樣是CTS-V首席工程師約翰·海恩斯，他以2分22秒68的圈速創(chuàng)造了珠海賽車場首個量產4門轎車的紀錄；而在兩周之前，他同樣在上海國際賽車場駕駛同樣車款創(chuàng)造了該賽道4門量產轎車圈速紀錄。

　　凱迪拉克連續(xù)在華舉辦賽道日活動，場面類似“薩博陸上飛行秀”，期望為自己的品牌貼上運動標簽之意相當明顯。