當(dāng)?shù)貢r間12月29日上午9時7分左右，一架從泰國曼谷起飛的韓國濟(jì)州航空7C2216號航班，在韓國全羅南道的務(wù)安國際機(jī)場著陸時偏離跑道并撞上機(jī)場圍墻，隨后客機(jī)起火。機(jī)上載有175名乘客和6名乘務(wù)人員，共181人。事故造成179人不幸遇難，僅有2名機(jī)組人員生還。

據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國全羅南道消防部門31日發(fā)布消息稱，兩名幸存者均為乘務(wù)員，分別是33歲的男性李某和25歲的女性具某。事故發(fā)生時，客機(jī)機(jī)身與混凝土堤壩碰撞，尾部與主體分離，兩人位于飛機(jī)的尾艙部分，從而得以幸存。

▲12月29日，幸存乘務(wù)員李某被轉(zhuǎn)院至梨大首爾醫(yī)院。

事發(fā)后，飛機(jī)尾部入口處著火。在聽到“救救我”的呼救聲后，救援人員進(jìn)入尾艙。男性乘務(wù)員被發(fā)現(xiàn)時處于站立狀態(tài)，而女性乘務(wù)員則被倒塌的儲物柜壓住。兩人均有微弱的意識，但只有女性乘務(wù)員具某意識清醒且能說話，她向消防人員表示，“事故后有濃煙，伴隨‘砰’的一聲巨響和爆炸聲。”男性乘務(wù)員李某則因沖擊而精神恍惚。

發(fā)現(xiàn)幸存者的“尾艙”更安全？

專家：事故類型不同，不可一概而論

環(huán)球時報曾報道，資料顯示，根據(jù)《時代》雜志幾年前一項針對既有幸存者也有遇難者的事故分析，坐在飛機(jī)后1／3的乘客在墜機(jī)中的死亡率為32％，其中坐在后部中間座位處死亡率最低；而坐在中間1／3和前1／3座位的死亡率接近40％，略高一些。

▲墜毀飛機(jī)的殘骸。

韓國《世界時報》報道，此次濟(jì)州航空客機(jī)事故中，僅有坐在機(jī)身尾艙的兩名乘務(wù)員生還。這一消息引發(fā)了人們對機(jī)內(nèi)座位與生還概率之間關(guān)系的關(guān)注。但專家表示，飛機(jī)事故類型多樣，不能一概而論地認(rèn)為尾部座位在事故發(fā)生時更安全。

針對“飛機(jī)發(fā)生事故時，尾部是否是最安全的地方”的提問，韓國航空大學(xué)飛行教育學(xué)院院長金仁奎明確表示，“很難這樣認(rèn)為?！?/p>

他指出，飛機(jī)事故的類型和原因多樣，且多種因素同時作用，因此關(guān)于機(jī)內(nèi)座位與生還概率之間關(guān)系的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可能并不具有顯著意義。

此次濟(jì)州航空客機(jī)事故中，飛機(jī)前部遭受撞擊，沖擊力隨后分散，相對來說尾艙可能更安全。然而，如果飛機(jī)在飛行中發(fā)生引擎或機(jī)體起火，火勢通常會向尾部蔓延，這種情況下，尾艙反而可能是最危險的地方。

金仁奎還以2013年美國舊金山發(fā)生的韓國韓亞航空事故為例，進(jìn)一步解釋道：“當(dāng)時機(jī)身尾部首先撞擊地面，導(dǎo)致尾部座位上的乘客不幸遇難。”在那次事故中，有兩名中國女學(xué)生遇難，另有一名中國女學(xué)生傷重不治去世。

金仁奎強(qiáng)調(diào)，“飛機(jī)上任何座位都可能因事故類型不同而受損，因此很難簡單地判斷哪個座位更安全，哪個座位更危險。”

5處骨折，或終身癱瘓！

幸存男乘務(wù)員在ICU接受觀察

韓國MoneyToday援引消防當(dāng)局消息，男性乘務(wù)員李某在飛機(jī)事故中遭受五處骨折，包括胸椎兩處、左側(cè)肩胛骨一處及左側(cè)肋骨兩處，目前正在重癥加強(qiáng)護(hù)理病房（ICU）接受觀察。

醫(yī)院表示，李某能夠進(jìn)行溝通，但因頸椎固定無法移動脖子，只能通過眼神交流并適當(dāng)說話回應(yīng)。盡管生命無虞，但醫(yī)生表示，李某可能出現(xiàn)頸椎以下完全癱瘓等后遺癥。

另一名女性機(jī)組人員具某腳踝和頭部受傷，無生命危險。

▲墜毀飛機(jī)的殘骸。

韓國專家稱，在此類大型飛機(jī)事故中幸存已屬奇跡。韓國骨科教授樸藝洙指出，胸椎骨折若損傷神經(jīng)，可能導(dǎo)致下半身癱瘓。

“在飛機(jī)事故中，撞擊（如撞上墻壁）、爆炸，或人體從坐姿墜地時，沖擊力最大。在這種情況下，大部分乘客可能會出現(xiàn)骨折?！表n國創(chuàng)傷醫(yī)學(xué)教授李吉宰表示，當(dāng)鳥群卷入引擎或飛機(jī)在未放下起落架的情況下著陸時，雖然可能會產(chǎn)生一定的沖擊，但通常不會引發(fā)飛機(jī)方向或姿態(tài)的劇烈變化（即“逆向飛行”），可能不會導(dǎo)致骨折。

他還提到，系2點式安全帶（腰部兩側(cè)2個固定點）的乘客可能出現(xiàn)腰椎骨折和腹腔器官破裂，而系3點式（腰部兩側(cè)2個固定點＋胸部一側(cè)1個固定點）或4點式安全帶（腰部兩側(cè)2個固定點＋胸部兩側(cè)2個固定點）的機(jī)組人員則可能出現(xiàn)腰椎、胸椎、肩胛骨和肋骨骨折。李某的傷情符合這一分析。

據(jù)稱，脊椎骨折中，頸椎骨折最為危險，會導(dǎo)致四肢及頸椎以下所有部位癱瘓。樸藝洙解釋稱，若頸椎骨折導(dǎo)致頸椎以下全身癱瘓，即使手術(shù)也難以恢復(fù)。

醫(yī)院表示，李某目前正在接受頸椎保護(hù)、骨折部位固定及運動范圍限制，并保持靜養(yǎng)，由于神經(jīng)功能惡化可能引發(fā)癱瘓等后遺癥，需至少住院兩周，骨折完全愈合可能需要數(shù)周。（紅星新聞記者 鄧紓怡）