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2013年9月2日，《科技日報》以為高鐵“把脈”的調試專家為題，對南車青島四方機車車輛股份有限公司高級主任工藝師于延尊的事跡進行了報道。

于延尊，自1984年西南交通大學自動控制專業(yè)畢業(yè)參加工作以來, 長期從事軌道交通車輛電氣控制系統的試驗、調試技術工作, 先后主持和組織完成了具有世界領先水平的時速200公里、300公里、380公里高速動車組和我國首列直線電機地鐵車輛等軌道交通產品的電氣試驗、調試工作，解決了國際先進技術與中國鐵路運用線路的兼容性、先進電氣控制技術國產化應用等一系列國家與行業(yè)級重大技術難題、為公司具有中國自主知識產權高速動車組和城軌地鐵的研制、為公司由高鐵“跟跑者”到“領跑者”作出突出貢獻。曾兩次榮獲鐵道部中國鐵道學會一等獎、先后獲得中國南車科技拔尖人才、青島市勞動模范等榮譽稱號。2012年被國家人力資源部聘任為國家技能人才評選表彰專家評審委員會成員。

高速列車調試技術的攻堅者

近年來，中國高鐵發(fā)展速度已享譽世界，于延尊所在的南車青島四方股份公司已成為在線運營高速動車組數量最多、品種最全、安全運營里程最長的企業(yè)。這么多列車在廠內生產的最后一道工序就是要完成一系列的靜態(tài)和動態(tài)調試任務。在業(yè)內，有這樣一種說法，如果把高速動車組比喻為一個人，一條條線路就是一根根血管。而于延尊從事的電氣調試技術工作，就是要讓血脈通暢起來。

2004年，南車青島四方股份公司開始實施高速動車組項目，全面展開與國際先進技術的接軌。2005年底，他被公司外派學習動車組調試技術，利用一切機會, 他認真學習高速動車組電氣調試和試驗技術, 白天與外方試驗人員一起在現車參加調試，晚上回來后再將白天試驗的內容從原理上反推一遍，分析其試驗方法、試驗器具、試驗文件的編制依據，順利地完成了學習和交流任務。2006年初, 于延尊又積極組織相關工藝人員參與公司與外方的技術交流和技術確認工作。對在技術交流中與出現的差異之處，于延尊及時組織雙方協調溝通，最大限度地求同存異，為高速動車組電氣調試和試驗工藝準備工作奠定了堅實的基礎。

2006年，于延尊主持了我國首列國產化時速200公里動車組落成前的調試工作，對于剛剛跨進高速動車組領域的南車青島四方股份公司來說，這是一塊難啃的“硬骨頭”，重任落在了于延尊的肩頭。高速動車組電氣設計原理及結構功能較為復雜，若想做好電氣調試及試驗工作，必須對設計原理、各項功能、整車結構十分熟悉。工藝技術準備期間, 于延尊時刻以公司利益為重, 組織組內同志根據工作需要主動加班加點，扎實工作、刻苦鉆研。通過閱讀大量的外方電氣設計圖紙以及相關技術資料，分析高速電動車組電氣原理及各項電氣性能。在充分學習和理解高速動車組技術轉讓資料的基礎上，結合廠內的試驗模式，組織編寫并優(yōu)化了高速動車組試驗要領書，完成了高速動車組調試所需十幾種試驗器工裝的設計和制作； 編制轉化調試用工藝試驗、檢驗、記錄文件18份，共計700多頁，并將全部工藝文件輸入公司工藝數據庫。

在項目實施中，于延尊深知將高速動車組調試到完美狀態(tài)，就必須建立嚴密的調試工藝平臺，設計制作一套適合公司現場操作的制動調試試驗臺。而當時，他手上只有幾張有關調試的設計原理圖。延尊和他的團隊開始了一場“攻堅戰(zhàn)”。一張張設計圖紙被擺上案頭，一夜夜縝密深思無眠無休。通過與國內企業(yè)的精誠合作，在車輛進入總裝調試前，他們終于順利地將制動試驗臺研制成功并投入使用。此后，于延尊又指導研發(fā)了牽引系統調試試驗臺、車輛邏輯控制試驗臺等調試裝備。如今，這些調試裝備已調試高速動車組456列（標準列），它們?yōu)槟宪嚽鄭u四方股份公司高速動車組產品在中國高鐵的舞臺上“完美演出”提供了優(yōu)質的“后勤保障”。

高鐵試驗的護行者

生逢中國高鐵高歌向前的年代，于延尊坦言自己是一個護行者。2007年初, 鐵道部組織公司對高速動車組進行了歷時三個月、 運行里程長達八萬公里的大范圍運行試驗。 試驗期間, 高速動車組分別在配屬局段運營線路針對不同的運行條件進行了大密度、高強度的試驗, 通過試驗發(fā)現和暴露出高速動車組設計、制造及運營各方面的問題, 通過對存在問題的解決, 確保了鐵路大提速的按期進行。于延尊作為高速動車組電氣調試和試驗專家，自始至終全過程地參加了高速動車組的運行試驗工作。試驗期間, 他長時間穿梭于來往的車輛上，白天添乘，夜晚檢修、排查故障，車上車下的來回奔波，及時發(fā)現問題, 提出解決方案并組織有關人員迅速解決,為試驗工作順利開展做出了突出貢獻。

2011年，舉世矚目的京滬高鐵全線開通，作為公司杰出的高鐵調試專家，他被派往運營現場為車輛“保駕護航”。剛到北京的當天，他就接到消息，原來一列高速動車組的某輛車在運行過程中偶爾出現了牽引無流現象。來不及休息，于延尊馬不停蹄的奔赴動車所，憑著多年的調試診斷經驗，他迅速組織下載了動車組運行參數以及牽引變流器的故障數據，并在模擬牽引工況下，依次對牽引變流器的50多個接口參數進行了檢查及試驗驗證，經過20多個小時的仔細排查，他成功的找出了故障點并將問題順利解決。

高速動車組上線運行后, 由于高速動車組大量采用了世界一流的先進技術, 產品使用和維護的要求與以往鐵路客車差別較大, 在短時間內用戶熟練掌握存在很多困難。應鐵道部的要求, 為保證高速動車組順利運行, 公司組織各方面的人員分別組成了專家組和售后服務小組對所有高速動車組進行跟車服務、確保動車組安全運行。于延尊作為高速動車組運行巡回服務專家組成員,穿梭于大江南北, 連續(xù)跟車服務, 帶領服務組人員及時發(fā)現和解決高速動車組運行過程中出現的問題, 保障動車組準點運行。對在車輛運行過程中用戶提出的問題, 于延尊同志認真分析, 細心講解, 設身處地為用戶排憂解難, 為公司贏得了用戶的積極評價。

成事終有道，風雨寫春秋。七年間，于延尊歷經了合武、鄭西、武廣、滬寧、滬杭、京滬、京廣等高鐵線路的開通。他主持調試的動車組產品覆蓋了200公里、300公里、350公里以及CRH380A高速動車組。如今，南車青島四方股份公司的動車組產品集數量多、品種全、質量優(yōu)、故障率低、運營里程最長等優(yōu)勢于一身，而像于延尊這樣的“調試高手”功不可沒。

技術創(chuàng)新的帶頭人

通過一系列高速動車組試驗過程，于延尊先后組織開發(fā)了高速動車組制動靜態(tài)模擬試驗臺、高速動車組動調試驗裝置、特高壓耐壓試驗臺、高速動車組用駕駛臺指令試驗器，貫通指令試驗器等具有世界領先水平的電氣試驗、調試技術裝備。

以上試驗用工藝裝備經過批量生產的驗證，目前正在試驗工序中穩(wěn)定使用，為高速動車組的順利試驗提供了有力保證。其中，駕駛臺指令試驗器和貫通指令試驗器的使用將以往無法試驗和只能用臨時短接線方法實現的項目變得都能實現且操作方便，減少了拆線接線工作，同時也降低了故障率。以往的絕緣耐壓試驗，是在車上、車下配線完畢，接線之前進行的，每次耐壓時要將所有同一電壓等級的線全部短接，耐壓結束后還要恢復，再進行壓線接線，查找故障更是非常困難，而采用絕緣耐壓試驗連接器后，耐壓工作改在接線完畢后進行，通過簡單的插接試驗連接器，使試驗接線變得簡單很多，減少了工作量，也提高了工作效率和工作質量。

同時，在高速動車組電氣調試及試驗方法和管理思路的成功運用的基礎上，于延尊同志及時組織對前期工作進行總結和完善,充分借鑒高速電動車組電氣試驗管理模式，帶動了公司地鐵及其他鐵路產品電氣調試及試驗工藝的提高, 促進了公司工藝水平的進步。

于延尊在日常工作中,勤于學習、 敢于創(chuàng)新, 工作認真負責、 作風樸實、 從不計較個人得失，時刻將公司的利益放在心里, 全心身地投入到公司的建設和發(fā)展中,為公司快速、穩(wěn)健、健康發(fā)展做出了突出的貢獻, 充分發(fā)揮了先進模范的帶頭作用。