幾乎沒有多少人知道這些天價(jià)豪車的買家身份。但勞斯萊斯透露，與歐美國(guó)家相比，中國(guó)勞斯萊斯車主的年齡要更小，大多是第一次購(gòu)買勞斯萊斯品牌汽車，主要集中在北京、華東和華南，他們通常擁有十輛、八輛的汽車。

    這一說法與中國(guó)汽車市場(chǎng)走勢(shì)基本吻合，豪華品牌與超級(jí)豪華車品牌的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于普通品牌。另一超級(jí)豪華車品牌賓利的銷量超過了800輛，也同比增長(zhǎng)了60%多。

    與“紅頂商人”扎堆的北京幾乎完全代表華北市場(chǎng)不同，華東汽車市場(chǎng)是指“長(zhǎng)三角”地區(qū)，上海在這一地區(qū)的位置遠(yuǎn)不如浙江和江蘇。上海的豪華車銷量大約分別是浙江的三分之一，江蘇的二分之一左右。

    作為中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，浙江也是中國(guó)豪華車銷量最大的地區(qū)。但與“紅頂商人”們相比，民營(yíng)企業(yè)家們賺得大多是辛苦錢，因此他們大多富而不貴。

    雖然有許多富人購(gòu)買超豪華車型，但若以城市論，規(guī)模相當(dāng)?shù)纳虾＿€不到北京的一半，豪華品牌頂級(jí)車型的購(gòu)買者也要比北京少得多。

    浙江民營(yíng)企業(yè)外貿(mào)出口型的不在少數(shù)，大公司至少擁有一輛奔馳S級(jí)或?qū)汃R7系是一種國(guó)際通用的商業(yè)語(yǔ)言，它不僅代表著經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也代表著一種品位。這就是通常所說的，“不與陌生人說話，看車知人”。

    如果與一個(gè)重量級(jí)的生意伙伴洽談，開一輛品牌稍遜的奧迪A8或奔馳E級(jí)、寶馬5系，很容易被人當(dāng)作老板的“跟班”;還可能被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠，合作告吹。

    因此在浙江，進(jìn)口的奔馳、寶馬頂級(jí)商務(wù)車型銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它二線豪華品牌的頂級(jí)車型銷量，但較低檔次的車型仍然占據(jù)相當(dāng)大的數(shù)量，甚至大于頂級(jí)車型的銷量。這一點(diǎn)與北京不同，北京也是中國(guó)唯一一個(gè)一線豪華品牌頂級(jí)車型銷量大于中檔車型的城市。

    購(gòu)買一線豪華品牌中檔車型的富人，大概是中國(guó)最辛苦的富人群體。由于與“紅頂商人”無(wú)緣，又沒有殷實(shí)的家底，不得不起早貪黑地賺錢。據(jù)說，浙江一些地方“黑出租車”不少是奔馳E級(jí)，開車者白天是老板，晚上是的哥，不為賺錢，只為拉到有可能帶來(lái)商機(jī)的客人。

    在中國(guó)嚴(yán)打“酒后駕車”之后，這群富人當(dāng)中的一些人又找到了一個(gè)新兼職——代駕。有一次酒后無(wú)法開車，代駕的就是開奔馳E級(jí)的裝修公司老板，看他一臉疲倦的樣子著實(shí)讓人很容易理解，為何許多富人都將成為“紅頂商人”當(dāng)作追求目標(biāo)。

    雖然，華南與華東在豪車消費(fèi)特點(diǎn)上仍保持一致，但廣東與浙江不斷拉大的消費(fèi)能力差距表明，這一地區(qū)的富人們相比浙江富人賺錢可能正越來(lái)越難。

    除北京、華東、華南外，中國(guó)富人的數(shù)量恐怕要少許多，安徽、河北、河南、遼寧、內(nèi)蒙、山東、山西、四川、天津這些二三線省市，一線豪華車頂級(jí)車型不僅與二線品牌頂級(jí)車型銷量沒有拉開絕對(duì)距離，數(shù)量也少的可憐，并且沒有形成鮮明的消費(fèi)特點(diǎn)。

    要想在這些地方談汽車文化，恐怕還為時(shí)尚早。有一個(gè)真實(shí)的事情我至今也沒有想清楚：一個(gè)富商在沈陽(yáng)一家4S店一次就買了15輛路虎，都用來(lái)做什么?