膠州灣大橋也醞釀調價

    昨天的發(fā)布會上，盛斌杰還透露，膠州灣大橋通行收費的標準制定和調整權限，是由省級價格、交通、財政等主管部門確定，權限在省級。目前我市也有調整膠州灣大橋通行費標準的想法，按照市政府要求，市物價局、交通委會同有關部門積極爭取支持，但最終需要省里面來批。

    記者也就此采訪了大橋運營方山東高速青島公路有限公司總經(jīng)理于潛，前期他也參加了青島市政府召開

的關于橋隧下調通行費的專門會議，青島市政府也有下調大橋通行費的想法，也表示會對企業(yè)造成的損失進行財政補貼，但目前決定權在省級?！按髽蚰壳皥?zhí)行的通行費標準是試行標準，期限為兩年，也就是說到2013年6月30日為止，明年7月1日后將執(zhí)行新的標準?！庇跐摫硎荆壳笆∥飪r部門已經(jīng)開始著手對大橋運營一年來的收益和成本等進行核定測算，為新標準制定提前做準備，至于屆時降不降、降多少，這需要多方協(xié)商解決。

    不過于潛表示，下調通行費提高大橋使用率將是趨勢，也更符合青島未來的發(fā)展。據(jù)悉，膠州灣大橋最初設計最大通行量為8萬輛，目前遠遠沒有達到這一標準，根據(jù)大橋通車一年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，總體通行量為510萬車次，日均車流量1.4萬，其中小車占了80%，通行費的降低相應也會增加車流量。

    第二條海底隧道規(guī)劃論證啟動前期

    記者采訪了解到，根據(jù)我市“三城聯(lián)動”的布局，今后要圍繞膠州灣形成一個跨海交通網(wǎng)。在我市的“十二五”規(guī)劃中，確定要謀劃建設第二條海底隧道。據(jù)介紹，目前我市已啟動了第二條海底隧道的前期論證和規(guī)劃工作，在論證中，專家們認為第二條海底隧道應建在膠州灣隧道和膠州灣大橋之間，距離第一條海底隧道有足夠的距離。具體的選點仍然要選一條海底直線距離 “最短”或者“較短”的線路，陸上對接城市主要道路。由于第一條海底隧道只能走客車，有專家表示第二條海底隧道要比第一條更寬，能走部分貨車。另外，根據(jù)我市的規(guī)劃，地鐵也將從第二條海底隧道通過，在規(guī)劃第二條海底隧道時，要綜合考慮陸域交通的問題，特別是陸上道路的交通流量承受能力，以免形成新的交通擁堵。

    膠州灣隧道調整后的通行費標準

    類別 車輛 通行費

    第一類 7座及7座以下客車 20元/車次

    第二類 8座至19座客車 55元/車次

    第三類 20座至39座客車 65元/車次

    第四類 40座及40座以上客車 100元/車次

膠州灣隧道最新通行費出爐 最低16元