擔(dān)憂“黑色11分鐘”讓人害怕

    談起十多年的飛行經(jīng)歷，李德強(qiáng)害怕啥?起飛3分鐘、降落8分鐘，被稱為“黑色11分鐘”。如果出現(xiàn)突發(fā)情況，處置要十分果斷，靠飛行員的本能和職業(yè)素養(yǎng)來判斷。

    “近幾年生態(tài)環(huán)境改善，鳥多了，在機(jī)場周圍經(jīng)常出現(xiàn)?？蓪︼w行員來說，這些鳥類一旦在起飛降落時(shí)候誤闖入機(jī)場，就變成了一個(gè)個(gè)隱患?！崩畹聫?qiáng)介紹。夏天的時(shí)候，飛行員除了做準(zhǔn)備工作，還要探

出頭擦玻璃，將飛機(jī)前窗上的飛蟲尸體擦干凈。這些誤闖的小蟲子貼在玻璃上影響飛行員的視線，一旦蟲子個(gè)頭稍大，不小心鉆入兩側(cè)的葉片，帶來的麻煩會(huì)更大。

    “由于鳥的撞擊力大，并且起飛和爬升階段發(fā)動(dòng)機(jī)往往處于最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高、吸氣量最大，鳥一旦飛過，很容易被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一旦遭遇鳥擊，會(huì)立即轉(zhuǎn)入另外一種緊急狀態(tài)，嚴(yán)重威脅著飛行安全?！崩畹聫?qiáng)介紹。突然飛經(jīng)的小鳥被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，很容易把葉片打壞，造成單發(fā)飛行，最嚴(yán)重還可能造成雙發(fā)空停。這樣只能迫降，但迫降的風(fēng)險(xiǎn)很大。據(jù)悉，如果是一只1.8公斤的鳥撞在速度為每小時(shí)700公里的飛機(jī)上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。不僅容易造成飛機(jī)故障，嚴(yán)重的甚至可能造成機(jī)毀人亡。

    因此，起飛前，飛行員需要學(xué)會(huì)各種應(yīng)對方式，“這需要飛行員有過硬的飛行基礎(chǔ)，在航校需要學(xué)習(xí)扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，當(dāng)上了飛行員后，每年要經(jīng)過兩次的專業(yè)考試一直到退休。在飛機(jī)上，機(jī)長就是最高管理者，不僅對機(jī)組和客艙進(jìn)行管理，還要隨時(shí)應(yīng)對各種突發(fā)情況?！崩畹聫?qiáng)介紹。

    經(jīng)歷遭遇臺(tái)風(fēng)乘客嚇哭

    飛行過程中最大的敵人可能就是惡劣天氣，“跟天斗爭”是飛行員嘴邊常掛的詞。除了每次出行前查看天氣變化，飛行員還要根據(jù)天氣狀況及時(shí)做出判斷。

    2005年8月份，臺(tái)風(fēng)麥莎在上海登陸，李德強(qiáng)正從烏魯木齊飛往上海，傍晚時(shí)刻，飛機(jī)降落時(shí)正趕上臺(tái)風(fēng)發(fā)作，飛機(jī)顛簸得厲害?！帮w機(jī)自動(dòng)駕駛儀斷開，當(dāng)時(shí)情況確實(shí)有些棘手。”李德強(qiáng)介紹。機(jī)艙里一些松散的行李掉落，有的旅客都嚇哭了，“我們機(jī)組人員都忍著不敢說話，生怕打破什么東西?！崩畹聫?qiáng)并沒有嚇得腿軟，相反，他利用扎實(shí)的飛行技術(shù)進(jìn)行熟練操作，半小時(shí)后，飛機(jī)正常著陸。當(dāng)飛機(jī)落地那一刻，掌聲從客艙里響起來，李德強(qiáng)當(dāng)時(shí)激動(dòng)地差點(diǎn)落淚。

    “那次飛行太不容易了，當(dāng)時(shí)飛機(jī)符合著陸情況，但氣流顛簸導(dǎo)致操縱困難。受臺(tái)風(fēng)影響，我們已經(jīng)在烏魯木齊困了四天，飛機(jī)都已經(jīng)離開跑道，卻突然接到通知取消航班?！泵看斡龅綈毫犹鞖猓瑹o疑都是考驗(yàn)飛行員的時(shí)刻。“一旦暫停航班造成的損失巨大，不僅后續(xù)航班會(huì)受影響，航空公司的飛行成本也會(huì)增加。但一架飛機(jī)能否起飛，機(jī)長起到很大的決策作用?！崩畹聫?qiáng)介紹。

    領(lǐng)航員給出起飛判斷，機(jī)長則需要根據(jù)現(xiàn)場情況做出最終決定。如果機(jī)長覺得不安全，完全有權(quán)利拒絕飛行。可一旦適合飛行，機(jī)長也有可能說服領(lǐng)航員，讓飛機(jī)起飛?！皺C(jī)長遇到特殊情況時(shí)需要果斷做出正確決定，這在很大程度上依賴多年飛行所積累的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>