中國東方航空(下文簡稱東航)招飛行員工作仍在繼續(xù)，報名十分火爆，截至目前，已有六百人報名，其中多數(shù)是大學(xué)在校生。在很多人眼中，飛行員這個職業(yè)薪酬高，令人向往。記者了解后才知，他們不平凡的生活背后亦有著不為人知的艱辛。

    飛行滿2700小時，至少熬8年時間，才可能成為一名機長，一旦成為機長，便意味著年薪百萬。有一名醫(yī)科大學(xué)學(xué)生畢業(yè)竟轉(zhuǎn)行做飛行員，一畢業(yè)就年薪20萬元。這個行業(yè)到底

    狀態(tài)坐下容易站起來難

    9月30日，記者來到位于城陽流亭機場的東航山東分公司飛行部，不時有飛行員拖著箱子進進出出。李德強是東航一名有著17年飛行經(jīng)驗的機長，除了有飛行任務(wù)在身，他還兼著行政管理工作，任東航山東分公司副總。李德強是進入東航最早的一批飛行員，1988年，他作為從山東省招收的三個飛行員之一，轟動了整個村子?！爱敃r招飛十分嚴格，我們算是千里挑一的飛行員，除了身體素質(zhì)過硬，成績也要優(yōu)秀。當年進入四川廣漢飛行學(xué)院學(xué)習(xí)了四年，畢業(yè)后來到東航工作，從普通飛行員一直做到了機長?！崩畹聫娍既腼w行學(xué)院學(xué)習(xí)的四年，每年學(xué)校的淘汰率在25%左右?！爱斏巷w行員后，要經(jīng)過不斷磨練才能當上機長，想當機長至少要熬8年時間(除非特別優(yōu)秀)，需要飛滿2700小時，在此過程中飛行員變?yōu)楦瘪{駛(協(xié)助機長操作飛機)，慢慢等機會，必須通過國際專業(yè)英語考試，才有資格飛國際航線?！?/p>

    9月30日凌晨6點，他從家中出發(fā)，到達流亭機場，這天輪到他值班，需要24小時在機場內(nèi)準備，一旦碰到因特殊情況不能飛的飛行員，他需要隨時頂上。飛行前，機長要做的事情很多，比如檢查飛機狀態(tài)，看看機油情況，檢測飛機上的儀器，最后要到飛機上等候乘客們進入機艙。

    早上8點，飛行部二樓會議室內(nèi)，機組人員聚在一起開例會，“飛之前需要開會做準備。”李德強介紹，通常飛國際航線的時間比較長，所以要有準備室，機組之間要相互協(xié)調(diào)溝通。所有飛行員一個禮拜一排班。飛行機組在出發(fā)前需要了解航班經(jīng)停的過夜點(如北京、上海、廣州、東京、大阪、首爾等)、天氣、氣流情況，并做好相關(guān)備降工作，包括備降城市的天氣也要提前查看。

    正在和記者聊天時，頭頂傳來巨大的轟鳴聲，出于職業(yè)習(xí)慣，李德強看了下表說：“上午9點左右，有架航班落地，現(xiàn)在應(yīng)該差不多了?！狈畔率诸^工作，工作人員跟著他跑了過去，半個小時內(nèi)，他需要完成飛機狀態(tài)檢查，查看機油情況和容量，檢測機上儀器和發(fā)動機情況，為后面的飛行排除隱患。

    “其實飛行沒那么神秘，跟開車一樣，習(xí)慣之后就是一種享受了。但每次飛的時候精神要高度集中，連聊天都很少。”李德強告訴記者，飛行員開飛機不像開車那么輕松，“得與地面聯(lián)系，觀察地形及天氣變化。”他解釋道，比如從青島飛廣州，短短幾個小時要經(jīng)過多個空管區(qū)域：廣州、長沙、武漢、鄭州等，每到一個空管區(qū)域飛行員都必須與空管聯(lián)系，了解航線情況和天氣情況。儀表上每個微小的變化都要引起注意。所以很多飛行員在整個飛行過程中也就伸伸懶腰，很少能站起來活動。

    經(jīng)驗再豐富的飛行員，每次出發(fā)之前，還是必須溫習(xí)所駕駛機型的資料。比如第二天要駕駛空客A320機型，飛行員前一晚必須要在網(wǎng)上通過A320機型的考試，答中所有隨機問題，第二天才能夠順利飛行。每個飛行員的飛行時間有嚴格限制，通常每天飛兩個飛行時間在3小時以內(nèi)的航班。飛一段時間后會休息兩天。飛國際航班必須在當?shù)匦菹?8小時以上，才能繼續(xù)下一個任務(wù)。