地鐵五四廣場站開搭頂棚 將進行二期三期調(diào)流

地鐵五四廣場站開搭頂棚 將進行二期三期調(diào)流

　　一盤混凝土通過輸送泵緩緩注入到頂板模板上，預(yù)示著距離青島地鐵首座“平行換乘”站封頂恢復(fù)路面交通的時間更近了。昨日晚上10時，青島地鐵五四廣場站西區(qū)施工現(xiàn)場，四臺混凝土泵車同時啟動，70多名作業(yè)人員集體上陣，開啟了西區(qū)第一塊頂板的澆注工作，他們要連夜作戰(zhàn)16個小時澆注1580米立方混凝土才能完成，這也為后續(xù)的4段頂板施工提供工作面，加快該區(qū)頂板施工進度，為五四廣場周邊二、三期調(diào)流提供條件。

　　為全線最難啃“硬骨頭”

　　去年9月底，隨著香港中路、山東路的順利調(diào)流，由中鐵二十局集團擔(dān)負施工的青島地鐵全線控制性工程——五四廣場車站正式開工建設(shè)。據(jù)了解，中鐵二十局集團擔(dān)負著青島地鐵3號線土建04標的施工任務(wù)，項目總投資4.6億元，主要工程包括五四廣場車站和五四廣場車站至江西路車站暗挖區(qū)間，此項目工期緊、技術(shù)標準高、協(xié)調(diào)難度大，尤其是五四廣場車站，作為僅次于地鐵青島北站的第二大地鐵站點，基坑開挖范圍廣、深度大，是全線最難啃的“硬骨頭”。

　　五四廣場站作為2、3號線的換乘站，為地下雙層島式車站，四線平鋪施工，為島城首座“平行換乘”車站，也是目前國內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站。車站長277.6米，寬44.8米，為5柱6跨結(jié)構(gòu)，其寬度是正常車站的兩倍，在國際、國內(nèi)都屬罕見。

　　16小時澆注1580立方米

　　昨晚10時左右，記者在地鐵五四廣場站施工現(xiàn)場看到，一輛輛混凝土罐車滿載混凝土從雙混站開出，沿著山東路轟隆隆駛進車站，混凝土罐車開進來后，將混凝土導(dǎo)入輸送泵中，輸送泵再將混凝入澆注到頂板的模板上?！斑@是車站西區(qū)澆注的第一塊頂板，像這樣澆注混凝土大約要持續(xù)進行16個小時，澆注混凝土總計需要1580立方米。”據(jù)中鐵二十局集團青島項目部書記獨成錄介紹，五四廣場站共分為東西兩個區(qū)，西區(qū)頂板澆注分為五段，這是第一段，面積約為1598平米，光這一段鋼筋就用了3000噸，如果拿來蓋樓房，大約能蓋4000平方米，而澆注的混凝土能蓋5000平方米大小的房子了。

　　正在澆注的頂板厚度為1米，跨度8米，澆注的是大體積防水混凝土，在澆注時采用縱向分段，豎向分層，水平推進的施工方法，確?；炷翝沧①|(zhì)量。獨成錄告訴記者，為保證施工安全，施工時要嚴格控制混凝土分層厚度，每層厚度控制在30厘米-50厘米，確保振搗質(zhì)量，保證混凝土內(nèi)實外美。據(jù)悉，每車混凝土入模前要安排專人檢測混凝土塌落度和溫度，入模溫度要控制在30攝氏度以下，施工后還要安排專人用專用的測溫監(jiān)控設(shè)備測溫，及時覆蓋、灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天。

　　預(yù)計10月全部澆注完

　　“本來施工可以放在白天的，但是該站處于交通要道，白天車輛密集，交通擁堵，不適合混凝土等大型車輛出入，只能等到晚上車流少了才開始施工?！豹毘射浾f，車站西區(qū)5段頂板全部澆注完成預(yù)計得到10月份。待東區(qū)、西區(qū)頂板澆注全部完成，即可進行二期、三期調(diào)流，屆時香港路、山東路地面交通將恢復(fù)原狀。

　　五四廣場站采用分期蓋挖半逆作法施工，期間將進行多次調(diào)流，待東西兩區(qū)頂板澆注完成，路面交通恢復(fù)后，將開始轉(zhuǎn)入地下暗挖，繼續(xù)進行中板、底板的開挖和建設(shè)?！斑@個車站一共是兩層，好比我們蓋一棟兩層的樓房，只不過我們先從頂層開建，將頂部封好后，才開始建底樓的頂部和底部。”獨成錄給記者打了個比方，之所以采用這種蓋挖逆作法，主要是考慮到這里的地質(zhì)條件和地面交通狀況，由于此處距離海邊較近，地質(zhì)復(fù)雜且地下水豐富，直接采用暗挖危險性較大，如果采用明挖法，則需要占用很大的地面空間，而此處是交通要道，因此采用半暗半明的蓋挖方式最合適。(記者 吳帥 實習(xí)生 邢心彤 曹俊龍 攝影 王建亮)

　　昨天晚上10點鐘，青島地鐵五四廣場站西區(qū)施工現(xiàn)場，四臺混凝土泵車同時啟動，將已經(jīng)攪拌好的混凝土漿澆筑在頂板模板上。西區(qū)頂板共分五段澆筑，這是第一段頂板，澆筑完成后，將為后續(xù)的4段頂板施工提供工作面，加快該區(qū)頂板施工進度，為五四廣場周邊二、三期調(diào)流提供條件。

　　據(jù)負責(zé)五四廣場站施工的中鐵二十局集團青島項目部書記獨成錄介紹，五四廣場站位于香港中路與山東路交會口正下方，沿香港中路呈東西向布置。該站是二、三號線換乘站，為地下雙層島式車站，是目前國內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站，采用分期蓋挖半逆作法施工，期間將進行四次調(diào)流。此次第一塊頂板澆筑的體積將達到1500立方米，需要持續(xù)不間斷澆筑16個小時。

　　記者在現(xiàn)場看到，正在澆筑的頂板厚度1米，跨度8米，設(shè)計為大體積防水混凝土。澆筑時采用縱向分段，豎向分層，水平推進的施工方法，確?；炷翝仓|(zhì)量。獨成錄告訴記者，為保證施工安全，施工時要嚴格控制混凝土分層厚度，每層厚度控制在30cm-50cm，確保振搗質(zhì)量，保證混凝土內(nèi)實外美。每車混凝土入模前要安排專人檢測混凝土塌落度、溫度，入模溫度要控制在30攝氏度以下。施工后還要安排專人用專用的測溫監(jiān)控設(shè)備測溫，及時覆蓋、灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天。同時還要嚴格控制混凝土表面與大氣的溫差，及混凝土內(nèi)部與混凝土表面溫差。待混凝土內(nèi)、外溫差達到規(guī)范要求后才能拆模。

　　據(jù)了解，目前車站山東路以東大部分土方已經(jīng)回填至設(shè)計標高，少部分也填至市政管線地面標高，現(xiàn)在正進行管線預(yù)埋。待東區(qū)、西區(qū)頂板澆筑全部完成，即可進行二期、三期調(diào)流。（記者 李曉寒）