公車改革啟動了16年，為何步履維艱?公車改革的阻力在哪里?

　　李景平教授認(rèn)為:“公車改革的最大阻力來自于一些地方、部門、單位的領(lǐng)導(dǎo)層。因為許多領(lǐng)導(dǎo)干部就是現(xiàn)行公車體制的最大受益人或既得利益者?！?/p>

　　有網(wǎng)友認(rèn)為，特權(quán)、面子、利益成為阻礙公車改革的“頑石”。說到底，公車改革難在它牽涉到了官員利益。這不是“不能”的問題，而是“不為”的問題。

　　有專家認(rèn)為，公車私用

　　“許多官員從內(nèi)心里不愿意搞公車改革?！崩顫M春教授說，“他們明明知道不能公車私用，卻‘當(dāng)為而不為，不當(dāng)為而為之’，甚至相互攀比。這是公車改革之所以進展緩慢的一個原因?！?/p>

　　如何有效推進公車改革?

　　有人對公車使用曾用了經(jīng)典的三分法予以概括:三分之一公用，三分之一家用，三分之一司機用。

　　李滿春教授認(rèn)為，要想使公車改革取得實效，首先應(yīng)該加強對公車的規(guī)范管理。對不符合購買條件的，要堅決說“不”。而且要嚴(yán)格使用規(guī)格，嚴(yán)禁超標(biāo)準(zhǔn)購車配車。其次，要加強對官員的教育，消除其特權(quán)意識。最后，加強紀(jì)檢監(jiān)察部門的專門監(jiān)督、新聞媒體的輿論監(jiān)督、民眾的社會監(jiān)督，對公車私用要堅決曝光和嚴(yán)肅處理。