???????長豐與三菱的合資企業(yè)，不像東南與三菱，有臺灣中華汽車的介入。三菱與長豐的合資比較純粹，其股份比例為50％的幾率較大，而合資后三菱在中國引入國產(chǎn)車型時，顯然將優(yōu)先考慮長豐三菱
???????12月10日，發(fā)改委發(fā)布公告稱，寧波波導(dǎo)集團聯(lián)手湖南長豐集團開發(fā)的汽油發(fā)動機項目已獲核準，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)發(fā)動機15萬臺。
???????這一消息意味著國產(chǎn)手機生產(chǎn)商老大波導(dǎo)進入汽車業(yè)的意圖進一步深化。“與波導(dǎo)的合作純粹是緣分。”湖南長豐汽車總經(jīng)理陳正初對本報如是說。
???????波導(dǎo)因何選擇長豐
???????“主要是為了分散投資風(fēng)險?！辈▽?dǎo)股份一位中高層人士在接收采訪時的說法看來更為實在。
???????去年10月，波導(dǎo)與長豐共同合資成立了湖南長豐汽車科技有限公司，這一合資公司主要生產(chǎn)家用轎車，波導(dǎo)與長豐各占50％的股份，公司總部位于長沙，其生產(chǎn)基地位于湖南永州。
???????4年前，波導(dǎo)創(chuàng)始人徐立華就開始策劃進軍汽車業(yè)，其首要合作目標為南汽。而波導(dǎo)選擇南汽的原因在于，南汽擁有成熟的汽車制造技術(shù)，背靠南汽，波導(dǎo)可以順利進入汽車領(lǐng)域。
???????而其時中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，豐厚的利潤令諸多其他產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)趨之若鶩，包括比亞迪、力帆，甚至五糧液等企業(yè)都開始進入汽車制造或者零部件領(lǐng)域。國產(chǎn)手機在惡性競爭的背景下利潤日趨薄弱，徐立華選擇汽車在當(dāng)時不僅正確，而且務(wù)實。
???????但對于南汽而言，波導(dǎo)顯然并非必須的合作伙伴。在業(yè)務(wù)層面，從未有過汽車生產(chǎn)經(jīng)驗的波導(dǎo)不能給予南汽在汽車領(lǐng)域的技術(shù)支持，而南汽躍進汽車在重型汽車領(lǐng)域一直占據(jù)重要位置，資本積累豐厚的南汽并不需要波導(dǎo)的資本支持。
???????長豐顯然不同。雖然從事SUV制造的長豐從1996年便開始代工生產(chǎn)三菱SUV系列，但其資本積累用于生產(chǎn)轎車仍然力不從心。12月17日，長豐汽車收盤報15.14元，資本總市值為60.66億元。
???????對于長豐而言，現(xiàn)在一分錢要掰成三份來花。一份給長豐與三菱的合作項目；一份給自主品牌SUV項目，其代表是CS6和黑金剛；另一份給波導(dǎo)與長豐的合資企業(yè)，用于轎車項目，其第一款轎車已經(jīng)面世，名為騏菱。
???????而中國轎車市場經(jīng)過7年的迅速發(fā)展，競爭愈發(fā)激烈，利潤空間不斷壓縮。對于自主品牌而言，在如此龐大而殘酷的市場中，如何快速獲得市場占有率是其能否成功的關(guān)鍵。而獲得市場占有率最好的方式便是物美價廉的小型車，這也是為什么幾乎所有的自主品牌進入轎車市場時首先選擇小型車的根本原因。長豐亦如是，其第一款轎車騏菱是一款小型多功能轎車。
???????但小型車市場在2007年的生存狀況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，來自中國轎車聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年1.5升排量以下的小型車的市場份額降低了10％以上。對于長豐而言，能夠獲得轎車生產(chǎn)資格并籌劃第一款車型的過程至少需要2年以上的時間，其產(chǎn)品生產(chǎn)計劃不可能隨市場狀況迅速更改，長豐別無選擇。
???????在如此背景下，長風(fēng)的轎車項目事實上存在巨大的市場風(fēng)險。而選擇與波導(dǎo)合資，能夠稀釋轎車項目帶來的風(fēng)險。而波導(dǎo)同時亦需要借助一家汽車企業(yè)進入汽車行業(yè)，以分散利潤越來越稀薄的手機行業(yè)帶來的投資風(fēng)險。
???????長豐三菱合資加速
???????陳正初對本報透露，波導(dǎo)與長豐合資工廠所年產(chǎn)的15萬臺發(fā)動機的應(yīng)用也將分為三部分，其一用于其與三菱的項目，其二用于自主品牌SUV，其三是長豐與波導(dǎo)的轎車合資項目。
???????這意味著，波導(dǎo)通過發(fā)動機項目全面介入了三菱與長豐的汽車制造項目。與發(fā)動機的適用分配相對的是，長豐未來的銷售渠道也將分為三個部分：其一是三菱帕杰羅；其二是獵豹黑金剛、CS6等自主品牌SUV；其三是自主品牌轎車。
???????“我不否認銷售網(wǎng)絡(luò)如此劃分也充分考慮了三菱與長豐合資的可能，總而言之，銷售網(wǎng)絡(luò)如此安排，是一個綜合考慮的結(jié)果?！标愓跽f。
???????陳正初的言外之意顯然在于，長豐的銷售網(wǎng)絡(luò)劃分充分考慮了各方利益分配的結(jié)果，如若三菱與長豐合資，三菱系列SUV的銷售利潤將屬于長豐三菱的合資公司，而轎車的銷售利潤屬于長豐波導(dǎo)，而完全由三菱自主開發(fā)的SUV系列則屬于長豐集團。
???????“按照不同的利益劃分為三個銷售網(wǎng)絡(luò)，對于長豐而言顯然是種資源浪費。”汽車分析師郭宇如此評論。
???????陳正初透露，三菱與長豐的合資項目正在“緊鑼密鼓”地進行?！叭庀ＭL豐形成完全的合資公司，這個合資公司的股份比例為50％：50％，但同時還有諸多其他的可能性。我們也希望合資公司能夠盡快成立?！标愓跽f。
???????雖然合資公司尚未成立，但波導(dǎo)與長豐的發(fā)動機項目已經(jīng)為合資公司奠定了基礎(chǔ)，“三菱與長豐的技術(shù)合作雖然多年，但帕杰羅70％以上的零部件仍然來源于進口?！痹陉愓蹩磥?，波導(dǎo)與長風(fēng)的發(fā)動機項目已經(jīng)為長豐與三菱的合資打下了第一步基礎(chǔ)。
???????因為按照中國2005年4月1日起正式執(zhí)行的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，進口全散件或半散件組裝汽車、進口車身（含駕駛室）、發(fā)動機兩大總成裝車等以及進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60％及以上的都構(gòu)成“整車特征”。一旦構(gòu)成“整車特征”，海關(guān)將按照整車稅率計征關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。
???????這意味著，汽車合資企業(yè)的產(chǎn)品國產(chǎn)化率必須高于40％，而波導(dǎo)與長豐的發(fā)動機項目已經(jīng)解決了合資企業(yè)最為核心的發(fā)動機國產(chǎn)問題。
???????而這一結(jié)果將使長豐成為三菱在中國最重要的合作伙伴，三菱目前在中國另一家合資企業(yè)為東南汽車，但其僅持有東南汽車25％的股份?！伴L豐與三菱的合資企業(yè)，不像東南與三菱，有臺灣中華汽車的介入。三菱與長豐的合資比較純粹，其股份比例為50％的幾率較大，而合資后三菱在中國引入國產(chǎn)車型時，顯然將優(yōu)先考慮長豐三菱?！惫钊缡钦f。
