在2002年春季面市之際，梅賽德斯-奔馳E級轎車以自適應(yīng)前排安全氣囊和安全帶拉力限制器（可根據(jù)事故嚴重程度進行調(diào)節(jié)）、滾翻傳感器、標準配備的車窗安全氣囊和智能化設(shè)計的車身結(jié)構(gòu)（在發(fā)生嚴重碰撞時為乘客提供卓越的保護），在高檔細分市場中為轎車安全性樹立了榜樣。在評級試
驗中的出色表現(xiàn)也證實了梅賽德斯車型系列的標竿地位。
梅賽德斯工程師進一步提升了標竿，為梅賽德斯-奔馳E級轎車裝配了同級別車型無法比擬的安全系統(tǒng)。在這個細分市場中，梅賽德斯-奔馳E級轎車是最安全的轎車。
實施梅賽德斯整體安全概念是這個集中方案的核心：這個安全概念是基于涵蓋所有階段轎車安全性的事故研究。這些措施的關(guān)鍵部分是主動安全和被動安全兩方面的結(jié)合，也就是事故預(yù)防系統(tǒng)與乘客安全保護相聯(lián)接。
在汽車安全的新時代中，PRE-SAFE?是關(guān)鍵概念。PRE-SAFE?包含基于預(yù)防原則的創(chuàng)新性保護概念：PRE-SAFE?與尖端的安全系統(tǒng)（例如ESP?和制動輔助系統(tǒng)）相聯(lián)接，并通過其傳感器，可以及早識別具有潛在危險性的行駛操作。在嚴重的過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向?qū)е潞芸赡馨l(fā)生事故時，或者駕駛員在緊急情況中必須急劇制動時，PRE-SAFE?激活一系列的預(yù)防措施，以提高乘客安全保護水平。
換言之：與以往不同，轎車的被動安全措施不是等到碰撞發(fā)生時而是在瀕臨碰撞之前啟動。在乘客安全保護方面，梅賽德斯的這項發(fā)明利用了識別潛在危險狀況和即將發(fā)生碰撞之間的時間。
事故研究顯示，在2/3的嚴重事故之前發(fā)生了危急駕駛狀況，例如側(cè)滑、緊急制動或突然避讓行動以及可以在即將發(fā)生事故的早期可以得出結(jié)論的狀況。以前，這些寶貴的幾秒鐘并未用于被動保護。在采用PRE-SAFE?之后，轎車對潛在危險提供反射性反應(yīng)，并激活預(yù)防性乘客安全保護措施。
這種開創(chuàng)性安全系統(tǒng)于2002年在梅賽德斯-奔馳S級轎車中首次亮相，并獲得了眾多的國際獎項。PRE-SAFE?是梅賽德斯-奔馳E級轎車的標準安全配備
PRE-SAFE?功能的目標是作為預(yù)防措施，為乘客和車輛對潛在事故做好準備。如果預(yù)期的碰撞最終并未發(fā)生，梅賽德斯-奔馳E級轎車可以立即起動：所有的PRE-SAFE?措施都具有可逆性，可以恢復(fù)到各自的初始位置。然后，PRE-SAFE?系統(tǒng)在必要時可以再次發(fā)揮作用。
標準配備PRE-SAFE?在緊急制動或側(cè)滑時提供安全保護
在設(shè)計預(yù)防性乘客安全保護系統(tǒng)時，梅賽德斯工程師區(qū)別了涉及極端橫向或縱向動態(tài)性的危急駕駛操作。根據(jù)不同情況激活精確區(qū)分的預(yù)防措施，始終確保可靠的安全系統(tǒng)（例如座椅安全帶或安全氣囊）在發(fā)生碰撞時可以提供最大程度的保護：
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在運用制動輔助系統(tǒng)進行應(yīng)急或緊急制動時，PRE-SAFE?預(yù)先收緊駕駛員和前排乘客的安全帶作為預(yù)防措施，在發(fā)生事故時使他們緊貼座椅，從而增大他們與儀表板之間的距離，并減小他們向前的運動。為了提供這個重要的PRE-SAFE?功能，梅賽德斯-奔馳E級轎車的前排安全帶收緊器裝配了大功率電動機，從而在幾毫秒內(nèi)收緊松弛的安全帶。
在應(yīng)急或緊急制動時，如果裝配了具有記憶功能的電動調(diào)節(jié)式前排乘客座椅，并且當前設(shè)置不理想時，PRE-SAFE?也開始將前排乘客座椅移動到更加有利的位置。PRE-SAFE?調(diào)節(jié)前排乘客座椅的坐墊和靠背角度以及縱向設(shè)置。PRE-SAFE?將前排乘客移動到能夠讓安全氣囊更加有效地展開的位置，并通過肩式安全帶來提供穩(wěn)固的約束。在事故中向前滑動和受傷的風(fēng)險也得以降低。
" 在嚴重的過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向?qū)е聜?cè)滑時，PRE
SAFE?激活另一個安全功能：在車輛開始側(cè)滑時關(guān)閉天窗和側(cè)窗作為預(yù)防措施。當車窗安全氣囊在側(cè)面碰撞或滾翻中充氣脹開時，關(guān)閉的側(cè)窗提供了更好的支撐。這種預(yù)防性措施也降低了乘客被拋出車外或外部物體刺入車內(nèi)的風(fēng)險。
天窗也與PRE-SAFE?相連接，因為事故研究人員常常發(fā)現(xiàn)開啟的天窗使乘客在車輛滾翻時被拋出車外。關(guān)閉天窗作為預(yù)防措施，也降低了外部物體刺入車內(nèi)的風(fēng)險。
在出現(xiàn)瀕臨側(cè)滑的潛在危險時關(guān)閉天窗
眾多的其它技術(shù)創(chuàng)新也有助于梅賽德斯-奔馳E級轎車提供卓越的安全性。這些技術(shù)創(chuàng)新僅僅在罕見情況中提及，并且完全隱藏于車身結(jié)構(gòu)之中，但在乘客安全保護方面的重要性并不亞于NECK-PRO、PRE-SAFE?、安全帶收緊器和安全氣囊等創(chuàng)新技術(shù)。其中許多專利技術(shù)令梅賽德斯-奔馳E級轎車與眾不同，突出了梅賽德斯-奔馳E級轎車在豪華轎車細分市場中的安全先鋒地位。周詳和有效的細節(jié)包括：
在發(fā)生前端斜向碰撞時支撐車輪
向前延伸的側(cè)裙板在發(fā)生前端斜向碰撞時支撐車輪，防止車輪進入腳部空間。這種設(shè)置也使車輪能夠吸收更多的能量。
駕駛員腳部空間泡沫塑料襯墊
在腳蹬之后、地毯之中以及加速踏板之下有吸能泡沫塑料襯墊，在發(fā)生碰撞時能夠緩沖腳部空間運動，從而降低作用于腳部和腿部的負荷。
前排乘客腳部空間面板
在前排乘客的腳部空間中，腳蹬由包覆吸能泡沫塑料的金屬板構(gòu)成，在腳撞擊腳蹬時能夠緩沖碰撞。金屬板的設(shè)計使其能夠產(chǎn)生特定變形，從而吸收碰撞能量。腳部空間面板的下部固定點在高負荷時可以松開，從而進一步降低負荷。
立柱裝飾板中的碰撞緩沖部件
在發(fā)生側(cè)面碰撞時，堅固的車身結(jié)構(gòu)以及立柱內(nèi)飾和座椅中的特殊碰撞緩沖部件構(gòu)成了一種滾翻防護籠。滾翻防護籠也提供了必要的空間，以便側(cè)面安全氣囊能夠展開，從而降低作用于乘客的負荷。
木質(zhì)內(nèi)飾采用基于金屬的碎裂防護
梅賽德斯-奔馳E級轎車的木質(zhì)內(nèi)飾采用了多層結(jié)構(gòu)。在發(fā)生碰撞時，安裝在背面的金屬條防止木材碎裂。
燃油系統(tǒng)采用自動"緊急斷油"
為了降低起火風(fēng)險，發(fā)動機和噴油泵在超過一定嚴重程度的事故中關(guān)閉。噴油器也自動打開，從而降低燃油管中的壓力。某些部分的燃油管進行了包鋼處理（"鎧裝軟管"）。
在出現(xiàn)瀕臨側(cè)滑的潛在危險時關(guān)閉前后側(cè)窗
預(yù)先收緊前排座椅安全帶作為預(yù)防措施
將前排乘客座椅的縱向設(shè)置以及坐墊和靠背角度調(diào)節(jié)到更加安全的位置*
如果裝配了具有記憶功能的電動調(diào)節(jié)式座椅
梅賽德斯工程師進行的碰撞試驗數(shù)據(jù)分析顯示了預(yù)防性乘客安全保護的重要性和有效性。以安全帶收緊為例：這個預(yù)防性措施將駕駛員和前排乘客固定于最佳乘坐位置，在發(fā)生碰撞時不會過度地向前運動，從而降低了作用于頭部和頸部的負荷。梅賽德斯-奔馳的專家發(fā)現(xiàn)，在這些試驗中，作用于頭部的負荷降低了30%左右，作用于頸部的負荷降低了20%左右。
碰撞響應(yīng)式頸部保護頭枕在發(fā)生尾部碰撞時提供有效保護
梅賽德斯-奔馳E級轎車的另一個安全特性是NECK-PRO碰撞響應(yīng)式頸部保護頭枕。通過實際事故分析，除了PRE
SAFE?和其它創(chuàng)新成果之外，梅賽德斯-奔馳開發(fā)了這個創(chuàng)新性頭枕：在發(fā)生尾部碰撞時，NECK-PRO是降低頸椎受傷風(fēng)險的有效手段。
NECK-PRO是由傳感器控制的碰撞響應(yīng)式頸部保護頭枕，在發(fā)生尾部碰撞時能夠激活。在探測到了達到規(guī)定嚴重程度的尾部碰撞時，傳感器松開頭枕之中的預(yù)應(yīng)力彈簧，預(yù)應(yīng)力彈簧立即將軟包頭枕向前移動大約40毫米并向上移動30毫米。這意味著前排乘客的頭部提早得到了支撐，從而在事故中防止頸椎的過度屈伸。
