當今一代梅賽德斯-奔馳E級轎車采用了大約2000個全新或進一步開發(fā)的部件。梅賽德斯-奔馳E級轎車展現(xiàn)了新式車身造型，顯得更加動感、沉穩(wěn)和自信。作為技術(shù)潮流開創(chuàng)者，梅賽德斯-奔馳E級轎車將再次樹立技術(shù)標竿。在豪華轎車細分市場中，梅賽德斯-奔馳E級轎車具有無與倫比的創(chuàng)新性安
全技術(shù)，其中包括PRE-SAFE?預(yù)防性乘客安全保護系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)和NECK-PRO碰撞響應(yīng)式頸部保護頭枕。豐富的安全特性使梅賽德斯-奔馳E級轎車成為同級別中最安全的轎車。此外，E
級轎車加載了增強型發(fā)動機，并配合更直接轉(zhuǎn)向和重新調(diào)校懸掛設(shè)置的直接控制系統(tǒng)，從而進一步提升了敏捷性和駕駛樂趣。這些發(fā)動機在輸出功率和扭矩方面比以前分別提高了26%和18%，而且保持了與以前同樣的油耗水平。
在過去的60年間，梅賽德斯-奔馳在全球銷售出約1,000萬輛E級轎車。當今一代E級轎車體現(xiàn)了更加動感的概念，并提供更多的開創(chuàng)性技術(shù)以及進一步升級的標準配備。
梅賽德斯-奔馳E級轎車采用了大約2,000個全新或進一步開發(fā)的部件；展現(xiàn)了新式車身造型，顯得更加動感、沉穩(wěn)和自信。作為技術(shù)潮流開創(chuàng)者，梅賽德斯-奔馳E級轎車將再次樹立技術(shù)標桿。
改進型前端設(shè)計體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳E級轎車的動感、動力、沉穩(wěn)和自信。保險杠和散熱器格柵具有顯著的V形，突顯了動力和前沖感。梅賽德斯-奔馳在大燈頂部增添了透明的百葉條，從而提升常見的梅賽德斯-奔馳E級轎車雙大燈的前臉風格，在開啟時產(chǎn)生了引人注目的照明效果。另外，白色LED（發(fā)光二極管）也首次被用作駐車燈。梅賽德斯-奔馳以"時尚型"設(shè)計中的側(cè)裙板和后保險杠，進一步突出了E級轎車的動感外形。
在內(nèi)部裝飾和裝備方面，梅賽德斯-奔馳E級轎車采用了引人注目的新色彩、具有拇指操作式橢圓形按鈕的新型四輻條方向盤以及THERMATIC自動恒溫控制系統(tǒng)的新式控制器。梅賽德斯設(shè)計師也重新采用了協(xié)調(diào)的色彩設(shè)計、裝飾和材料。
安全性：以PRE-SAFE?和其它創(chuàng)新技術(shù)在高檔細分市場中樹立標準
開創(chuàng)性技術(shù)讓梅賽德斯-奔馳E級轎車繼續(xù)在其細分市場中樹立轎車安全的榜樣：梅賽德斯-奔馳E級轎車的標準配備包括PRE-SAFE?預(yù)防性乘客安全保護系統(tǒng)。PRE-SAFE?的"反射作用"在即將發(fā)生碰撞之前做出響應(yīng)，為駕駛員和前排乘客激活保護措施。使安全帶和安全氣囊在發(fā)生碰撞時提供最大程度的保護。全球首創(chuàng)的PRE-SAFE?于2002年在梅賽德斯-奔馳S級轎車上實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，從此獲得了眾多的國際獎項，在汽車安全領(lǐng)域開啟了新時代。在豪華轎車細分市場中，梅賽德斯-奔馳E級轎車是同級中唯一提供這種預(yù)防性保護系統(tǒng)的轎車。
梅賽德斯-奔馳E級轎車的標準配備也包括同樣獨特的NECK-PRO碰撞響應(yīng)式頸部保護頭枕。在發(fā)生尾部碰撞時，傳感器控制的頭枕在幾毫秒內(nèi)向前移動，為駕駛員和前排乘客的頭部提供保護，從而降低因頸椎過度屈伸造成傷害的風險。
梅賽德斯-奔馳也精細調(diào)整了E級轎車的乘客安全特性。新一代梅賽德斯-奔馳E級轎車達到了最嚴格的國際碰撞標準，例如美國的80公里/小時尾部碰撞試驗以及與重型越野車的模擬側(cè)面碰撞試驗。為了不斷提升車輛安全性，梅賽德斯-奔馳E級轎車迄今完成了大約330次碰撞試驗。
智能照明系統(tǒng)：新型大燈技術(shù)首次亮相
梅賽德斯-奔馳E級轎車也率先采用了自適應(yīng)大燈。自適應(yīng)大燈能夠響應(yīng)主要的行駛和天氣條件，顯著提升行駛安全性�；诖蠊β蕪褪诫瘹獯鬅舻闹悄苷彰飨到y(tǒng)是梅賽德斯-奔馳E級轎車的選裝配備，包括五種照明功能：與以往的近光大燈相比，新型鄉(xiāng)村公路模式為駕駛員一側(cè)的路緣提供了更明亮和更遠的照明。在鄉(xiāng)村公路模式中，駕駛員的能見距離增加了10米左右，使駕駛員在黑暗中能夠更早地識別其它的公路使用者或障礙物。高速公路模式在高于90公里/小時的速度時自動激活，能夠產(chǎn)生長達120米的均勻光錐，照亮整個寬度的公路。在這個光錐的中心區(qū)，駕駛員的能見距離增加了50米左右。梅賽德斯-奔馳的增強型霧燈（也是新型智能照明系統(tǒng)的組成部分），也增強了霧中方向感并降低了后方眩目感。
2003年春季，梅賽德斯-奔馳E級轎車率先應(yīng)用了主動照明系統(tǒng)。如今，梅賽德斯工程師進一步開發(fā)和改進了主動照明系統(tǒng)。智能照明系統(tǒng)的另一個組成部分是彎路照明功能，在道路交叉口轉(zhuǎn)彎或低速轉(zhuǎn)彎時提高了安全性。
汽油機：更加強勁的增壓發(fā)動機 和新V6發(fā)動機
在汽油機方面，梅賽德斯特別注重于四缸發(fā)動機。梅賽德斯-奔馳E 200
K所裝備四缸發(fā)動機的輸出功率為135千瓦/184馬力，比以往提高了12.5%。同時，最大扭矩也提高到了250牛頓·米。新款梅賽德斯-奔馳E350的0至100
km/h加速時間為6.9秒，擁有同級別六缸轎車中最快的加速表現(xiàn)。
新開發(fā)的V6發(fā)動機來自梅賽德斯-奔馳S級轎車，使E
350成為了同排量級別中的最強勁的六缸車型。這款3.5升發(fā)動機的功率和扭矩為200千瓦/272馬力和350牛頓o米，比E
280的發(fā)動機分別提高了26%和17%左右。這款V6發(fā)動機從2400轉(zhuǎn)/分鐘起即可提供最大扭矩，并能夠在2400-5000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持最大扭矩。這為強勁的加速度和中間加速性能提供了理想的條件。新款梅賽德斯-奔馳E
350的0-100公里/小時的加速時間為6.9秒。盡管輸出功率和扭矩更高，NEDC綜合油耗依然比較低（9.7-10.2升/100公里），這清晰展現(xiàn)了新款梅賽德斯六缸發(fā)動機所蘊涵最新概念和高科技特性的效率。
梅賽德斯工程師在梅賽德斯-奔馳E 280和E
350的新款V6發(fā)動機中運用了智能氣門機構(gòu)概念系統(tǒng)，在工作特性和油耗方面實現(xiàn)了顯著進步。除了四氣門技術(shù)之外，連續(xù)可調(diào)的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸確保以最佳方式為氣缸提供新鮮混合氣。在各種行駛狀況中，氣門在適當時刻精確地開啟，顯著改進了燃燒室中的氣體循環(huán)并降低了能量損失。
基于不同的點火順序，排氣門凸輪的設(shè)計使氣門在排氣循環(huán)中的不同時間開啟。通過有效的控制排氣門的開啟，發(fā)動機的氣體循環(huán)得到了進一步改進。
直接控制組件提供更加動態(tài)的駕駛樂趣
梅賽德斯-奔馳E級轎車看上去更加動感，并提供了更大的動力和更加敏捷的操縱性。這歸功于直接控制組件：通過這個標準配備，梅賽德斯工程師在操控性方面取得了顯著進步，并且一如既往地保持了梅賽德斯-奔馳E級轎車融合安全性、長途舒適性于一體的標志性特征。
轉(zhuǎn)向直接性提高了大約10%，使梅賽德斯-奔馳E級轎車對轉(zhuǎn)向運動更具響應(yīng)性。但是，憑借非凡的操縱安全性和穩(wěn)定性，梅賽德斯-奔馳E級轎車讓駕駛員能充分享受駕駛樂趣。新開發(fā)的彈簧連桿軸承在轉(zhuǎn)彎時也更加有效地支持橫向力，并進一步提高梅賽德斯-奔馳E級轎車的中性轉(zhuǎn)向特性。"優(yōu)雅型"和"時尚型"系列也采用了回跳緩沖彈簧，在轉(zhuǎn)彎時有效地限制了車身側(cè)傾。
進一步升級的梅賽德斯-奔馳E級轎車標準配備也包括輪胎失壓自動報警系統(tǒng)。
與自適應(yīng)減震系統(tǒng)協(xié)同工作的雙控空氣懸掛系統(tǒng)
梅賽德斯-奔馳運用同樣創(chuàng)新性的雙控空氣懸架系統(tǒng)，進一步提高了乘坐平順性。雙控空氣懸掛系統(tǒng)應(yīng)用尖端的微電子設(shè)備來控制彈性和阻尼。傳感器監(jiān)測路況、駕駛風格和車輛負載，確保雙控空氣懸掛系統(tǒng)始終選擇最佳的減震器和彈簧設(shè)置。這樣，新系統(tǒng)解決了以前在近乎完美的懸架舒適性和卓越的操控性之間的沖突，從而滿足極為多樣化的消費者需求。
