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    國產(chǎn)車節(jié)能突破在即 節(jié)能減排責(zé)無旁貸

    青島新聞網(wǎng)  2007-03-07 11:30:30 經(jīng)濟參考報

       2006年是我國“十一五”規(guī)劃的開局之年,年初時通過的“十一五”規(guī)劃綱要提出我國2006至2010年期間單位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放總量減少10%的約束性指標。然而最新統(tǒng)計數(shù)字表明,2006年我國單位GDP能耗僅下降1.2%,而化學(xué)需氧量和二氧化硫排放量仍在增長,未能
    實現(xiàn)去年年初確定的單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低4%左右、主要污染物排放總量減少2%的目標。我國污染物排放量不降反升,對此,正在參加兩會的代表、委員們紛紛表示,“十一五”規(guī)劃提出的預(yù)期目標仍有可能達到,同時我國的節(jié)能降耗形勢不容樂觀。

      有關(guān)專家告訴記者,作為交通工具的汽車,每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物,是重要的大氣污染發(fā)生源,對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害。雖然在國家環(huán)保總局提及的近期污染治理重點中沒有涉及汽車行業(yè),但汽車業(yè)界人士一致認為,節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。

      我國汽車排放標準緊追歐盟

      長期以來,歐美等國一直引領(lǐng)著世界汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的潮流方向。據(jù)悉,歐盟委員會一個月前公布了汽車尾氣減排限制新標準,要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%,屆時歐盟新車發(fā)動機的尾氣排放量降至每公里130克;布什今年1月也提出希望10年內(nèi)美國人對汽油的消耗量力爭最多削減20%。

      業(yè)內(nèi)人士指出,雖然我國的汽車排放標準沒有歐盟那么嚴格,但近幾年出臺相似政策的腳步明顯加快,歐盟2006年10月起全面實行歐IV汽車尾氣排放標準。去年12月30日起,北京已正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發(fā)動機和重型燃氣發(fā)動機(重型汽車)實施相當(dāng)于歐Ⅲ標準的國家第三階段排放標準,今年將在全國范圍全面實施“國三”標準;而今年1月1日起,北京開始對輕型柴油車實施相當(dāng)于歐IV汽車尾氣排放標準的國家第四階段排放標準,提前與國際接軌,同時北京將于2008年在國內(nèi)率先對新車實行“國四”排放標準,2010年國內(nèi)新車銷售將全面實施該標準。專家告訴記者,對汽車發(fā)動機而言,每實施一個新階段排放標準,其單機污染物排放量就會降低30%以上。預(yù)計到2010年,我國生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國外先進水平差距有望由2000年的八年縮短到五年。

      國產(chǎn)車節(jié)能突破在即

      2004年6月1日,國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式實施,政策中明確提出“國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標準的要求,積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化,重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。國家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施,促進混合動力汽車的生產(chǎn)和使用!蓖瑫r提出“2010年前,乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。要依據(jù)有關(guān)節(jié)能方面技術(shù)規(guī)范的強制性要求,建立汽車產(chǎn)品油耗公示制度!

      2005年7月1日,隨著我國汽車燃油消耗的第一個強制性國家標準——《乘用車燃料消耗量限值》的正式實施,政府相關(guān)部門對節(jié)能環(huán)保汽車的鼓勵和監(jiān)管進入實質(zhì)階段。2006年初,國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》,從源頭上控制高耗油汽車的發(fā)展。

      據(jù)記者了解,我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)也早已聞風(fēng)而動,在乘用車領(lǐng)域,一汽-大眾先后推出了奧迪、寶來、捷達柴油車,一汽豐田推出了普銳斯混合動力車,長城和華泰的柴油款SUV去年上市后也出現(xiàn)旺銷;在商用車領(lǐng)域,東風(fēng)、一汽、福田等都在加快研發(fā)低排放節(jié)能新產(chǎn)品的腳步;在我國一直優(yōu)先發(fā)展的電動汽車領(lǐng)域,已明確提出制造成本低于30%、油耗節(jié)省30%以上、排放降低50%以上等國家標準,并提出了“純電動車要突破關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)初始化;混合動力車批量上馬;燃料電動車作為中長期發(fā)展目標”的整體思路,業(yè)界認為該思路與發(fā)達國家的研發(fā)思路基本吻合。

      清華大學(xué)汽車研究所副所長陳全世教授告訴記者,電動汽車是我國汽車工業(yè)趕超世界先進水平的大好機會。如果說在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車方面我國落后于國外先進水平20年左右的話,那么在電動汽車這一新的領(lǐng)域我國與國外的水平實際上已經(jīng)相當(dāng)接近?萍疾坎块L徐冠華也表示要努力把電動汽車推向市場,大型科研項目均以產(chǎn)品和企業(yè)為中心,盡快實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。目前,一汽紅塔、天津清源生產(chǎn)的電動汽車已實現(xiàn)出口,完全自主的比亞迪的首款電動汽車F3e和長安CV9混合動力汽車也研制成功,不久將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

      國際巨頭加緊聯(lián)手

      3月8日,歐洲惟一每年舉辦的日內(nèi)瓦車展將在瑞士舉行,屆時有眾多高科技節(jié)能環(huán)保車亮相,展現(xiàn)能源日益緊張背景下的汽車流行趨勢。同時,原為競爭對手的跨國汽車巨頭也加緊合作,搶占汽車節(jié)能環(huán)保制高點。

      繼2005年寶馬集團與戴姆勒·克萊斯勒集團在美國特洛伊混合動力研發(fā)中心開始合作項目后,雙方不久前決定合作開發(fā)混合動力元件,擴展了雙方在后輪驅(qū)動高檔車創(chuàng)新驅(qū)動系統(tǒng)的研究領(lǐng)域,并加快商業(yè)化進程,計劃在未來三年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。此外,雙方攜手通用汽車聯(lián)合開發(fā)的完全混合動力系統(tǒng),已于2006年4月在維也納首次發(fā)布,預(yù)計今年將投入生產(chǎn)。

      記者從大眾汽車獲悉,近日大眾公司推出了迄今為止最為清潔的柴油發(fā)動機——“Clean TDI”。這款配備了存儲式氮氧化物催化轉(zhuǎn)化器的2.0L共軌柴油發(fā)動機,能夠符合被視為世界上最嚴格的標準——美國加州的“Tier 2/Bin 5”排放標準。首批大眾“Clean TDI”速騰車型將于2008年在美國上市。

      而被稱為Bluetec的采用全新廢氣后處理技術(shù),其合作聯(lián)盟三方戴姆勒·克萊斯勒、奧迪和大眾,目前已能使氮氧化物的降幅高達90%,Bluetec也將成為三家公司生產(chǎn)的柴油轎車和SUV車型的專用標識。這三家汽車廠商均認為清潔、節(jié)能的柴油發(fā)動機必將成為未來汽車發(fā)動機的最佳之選。

      業(yè)內(nèi)專家指出,國際巨頭的這種強強合作顯然有利于加快汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保的技術(shù)進步。我國車企在提高自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化能力的同時,應(yīng)以多種方式開展與國外跨國公司和研究機構(gòu)的戰(zhàn)略合作,提高消化吸收能力。

    責(zé)任編輯:王洋

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