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回顧過去的2006年車市，伴隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，SUV市場需求與上年相比繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年運(yùn)同比增長10.31%；兩輪驅(qū)動SUV銷售13.09萬輛，同比增長31.93%。
其中，在運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)主要品牌中，位居前五位的品牌依
次是：哈弗、途勝、瑞虎、本田CRV、獵豹，銷量分別達(dá)到2.90萬輛、2.82萬輛、2.81萬輛、2.55萬輛和2.47萬輛，與上年同期相比，本田CRV和獵豹增幅有所回落，哈弗、途勝、瑞虎呈現(xiàn)迅猛增長。2006年，上述五個品牌共銷售13.55萬輛，占SUV銷售總量的56.91%。然而，與上述主導(dǎo)品牌形成對照，SUV市場其他品牌銷售情況總體并不理想，其中一汽豐田旗下的特銳、陸地巡洋艦以及北京奔馳旗下的歐藍(lán)德、帕杰羅等高端產(chǎn)品市場需求均呈現(xiàn)明顯萎縮；此外，鄭州日產(chǎn)和郴州吉奧等SUV主導(dǎo)企業(yè)在2006年銷量也呈一定下降趨勢。
今年SUV市場仍有不少利好信息，據(jù)了解，包括東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田等汽車廠家今年將有望導(dǎo)入SUV產(chǎn)品，而以往的SUV主流企業(yè)，如北京奔馳也將導(dǎo)入全新的SUV車型。有跡象表明，今年SUV市場將出現(xiàn)一番新景象。目前，原來單一的SUV或MPV廠家正在逐步向轎車領(lǐng)域過渡，如長城汽車、江淮汽車和北汽福田等廠家也陸續(xù)披露或已經(jīng)走上發(fā)展轎車的道路。同時，從目前長城和奇瑞等企業(yè)的發(fā)展情況分析，“走出去”也是本土SUV企業(yè)生存的另一個方向。
2006年年底在北京召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議中明確提出了節(jié)能環(huán)保的要求。作為占全國能耗比例越來越大的汽車行業(yè)首當(dāng)其沖�！澳茉炊嘣且环N大趨勢，其中一個路線就是先進(jìn)的柴油機(jī)路線。”全國政協(xié)常委、政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任陳清泰在2006花都汽車論壇上這樣說過。歐洲就是通過先進(jìn)的柴油技術(shù)實(shí)現(xiàn)了節(jié)能和環(huán)保的雙贏，所以，有專家分析，今年，柴油SUV研發(fā)將成為行業(yè)的新焦點(diǎn)。
據(jù)悉，柴油機(jī)在節(jié)能方面的優(yōu)勢明顯，同排量發(fā)動機(jī)中，柴油發(fā)動機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%—40%。在維修方面，柴油機(jī)已經(jīng)形成了非常成熟的維修體系，而在維修成本上，柴油車占有優(yōu)勢；在耐用性方面，由于燃燒原理的不同，柴油機(jī)要比汽油機(jī)的壽命長20%左右，因此柴油二手車的殘值比汽油車要高。就使用環(huán)境而言，目前柴油寶來、柴油捷達(dá)以及柴油瑞風(fēng)的使用情況良好。
其實(shí)，“SUV柴油化”過去就有過，一些SUV企業(yè)早已開始研發(fā)柴油SUV，在2005年華泰就主辦了“柴油主義高峰論壇”，其時由于多數(shù)SUV生產(chǎn)企業(yè)沒有相關(guān)的柴油車，因此華泰“柴油主義”的呼聲沒有得到更多企業(yè)的響應(yīng)。
長城、華泰等企業(yè)在柴油車研發(fā)方面走在了前面，2006年8月，長城與德國博世公司聯(lián)合開發(fā)出了第一款電控高壓共軌“智能節(jié)油王”柴油發(fā)動機(jī)，并率先裝配在了哈弗CUV和風(fēng)駿高端皮卡上。業(yè)內(nèi)人士分析，今年以長城、華泰等一批在柴油車研發(fā)方面已有一定基礎(chǔ)的SUV企業(yè)將繼續(xù)加大新產(chǎn)品的研發(fā)與投放，而其他一些新涉足柴油領(lǐng)域的SUV汽車企業(yè)也會加大研發(fā)力度，繼而在市場中分“一杯羹”。
文/本報(bào)記者 常艷軍
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