今年，總的趨勢，車價(jià)還是要降。怎么降，和以往有何不同。
清晰一點(diǎn)來說：第一、新車型出來，大改款也好，小改款也好，“老”車一般要降，以去年為例，寶馬新3系上市，舊3系降了，奧迪也一樣，中檔車呢，新M6拉低了老M6的價(jià)格-----
第二、國內(nèi)外車價(jià)，日趨同一化，導(dǎo)致價(jià)格變動(dòng)。合資生產(chǎn)的車，有
的，價(jià)格已經(jīng)與國際接軌，甚至略低于國際價(jià)格，不管競爭多么激烈，一般來說，這些車沒多大降頭，有的車，即使是熱銷的中級(jí)車，有相當(dāng)大的價(jià)差，這個(gè)“差”，不會(huì)差太久，競爭日漸激烈、不斷提高的國產(chǎn)化率都是降價(jià)的誘因。
第三、廠家價(jià)格咬得很死，但經(jīng)銷商隨時(shí)都有可能降，市場風(fēng)云變幻，生產(chǎn)廠家大業(yè)大，挺得起、挺得住，但經(jīng)銷商不行，他要賣車，他要生存，他得因市場而動(dòng)，整體價(jià)格鏈變化了，在經(jīng)銷商這里反應(yīng)最靈敏，主動(dòng)也好、被動(dòng)也好，車價(jià)最終要與市場接軌。經(jīng)銷商降價(jià)，這種降法，隨機(jī)性強(qiáng)，常逛市場，常上網(wǎng)，會(huì)有所了解。
第四、廠家強(qiáng)攻市場，直接的價(jià)格跳水。這種降價(jià)，有一定預(yù)兆，比如，市場上，某產(chǎn)品突然少了，經(jīng)銷商接到通知，清點(diǎn)庫存；在經(jīng)銷商那里，早已經(jīng)形成事實(shí)上的降價(jià)；上市不成功，始終不溫不火，廠家意識(shí)到當(dāng)初定價(jià)策略有誤；其它車型已降，或者有新款上市，作為一種打壓對(duì)手的手段。
第五、隱性的降價(jià)，先推一款2.0、1.8頂配車，看看市場反應(yīng)，如果賣得不是很好，或者熱了一陣之后，銷售漸涼，后來的1.6、1.4就該有所“表示”了。這算不算降價(jià)呢，具體分析，落差偏大就該算，是一種變相降價(jià)，廠家不丟面子，又要回了市場。
第六、還有一種降價(jià)，很有意思，表現(xiàn)為周期性降價(jià)，比較典型的車型是賽歐，年初推新款，價(jià)格鎖定6.88萬元，剛一上市就火，隨著其它車型的推出、整體車價(jià)的下降，市場表現(xiàn)轉(zhuǎn)淡，于是，價(jià)格開始松動(dòng)，一點(diǎn)點(diǎn)往下落，到了年底，達(dá)到了最低點(diǎn)，6.00萬元左右，新的一年，增配置、小改外形，再推新款，而價(jià)格又回到6.88萬元，今年的情形有待觀察，以往的幾年是這種情況。
第七、新車低價(jià)上市或一款車降價(jià)，引發(fā)連鎖反應(yīng)，使相關(guān)車型價(jià)格下降。根據(jù)以往的經(jīng)歷，有時(shí)，一款新車型還未推出，市場相關(guān)車型價(jià)格已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)。
第八、政策變化帶來價(jià)格變化，比如，北京新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，多款車型價(jià)格大幅下調(diào)。今年，進(jìn)口零部件關(guān)稅下調(diào)，由去年的13%下降到10%，這會(huì)帶來整車價(jià)格變化。
第九、變相降價(jià)，買車贈(zèng)保險(xiǎn)、旅游、F1門票等。這種情況，有的純屬降價(jià)促銷，有的還不能說降價(jià)，用廠家的觀點(diǎn)來說，是一種服務(wù)，舉例來說，有的經(jīng)銷商請(qǐng)專家，免費(fèi)為用戶開辦修車DIY、美容講座等，這只能說廠家回饋購車者的行動(dòng)。
如上，是作者所能預(yù)測的降價(jià)方式。由于整體國內(nèi)外車價(jià)日漸接近，受供需影響，也有可能出現(xiàn)個(gè)別車型價(jià)格略微上揚(yáng)的情況。
補(bǔ)充一點(diǎn)，今年，降價(jià)補(bǔ)償之類的承諾，恐怕會(huì)收回，因?yàn)�，種種跡象表明，車價(jià)波動(dòng)不會(huì)像以往那么歷害，補(bǔ)償不補(bǔ)償難以引起消費(fèi)者的興趣，意義不大。
總之，價(jià)格變動(dòng)并非隨機(jī)發(fā)生，用心觀察、分析，總能找到“震”前的預(yù)兆，這樣，買車時(shí)，會(huì)看得準(zhǔn)確一點(diǎn)兒，省下一些銀兩。
新浪青年汽車論壇評(píng)論員 藍(lán)畔
