新華社合肥４月２０日專電（記者汪延）３月份車市回升的速度，讓汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商有些出乎意料。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)月全國各地乘用車銷售２５、６萬輛，比上月增長(zhǎng)７２、７９％。由于市場(chǎng)對(duì)低價(jià)位車的追捧，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的自主品牌產(chǎn)品市場(chǎng)占有率有所上升。比如奇瑞，挾年初大幅降價(jià)之威，奇瑞的銷售
躍上了月銷萬輛的平臺(tái)。今年１－３月，奇瑞轎車完成銷售３４９５１多臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)４２.７％同時(shí)，自主品牌的另一只領(lǐng)頭羊－吉利也出現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，３月銷售１２０１０臺(tái)。這些情況都表明，雖然２００４年自主品牌轎車在市場(chǎng)銷售以及市場(chǎng)份額出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，但經(jīng)過市場(chǎng)洗禮，奇瑞、吉利等一批自主品牌依然存活，表現(xiàn)出頑強(qiáng)的生命力。
當(dāng)前的車市回暖，對(duì)于處在十字路口的自主品牌企業(yè)有著重要意義。在經(jīng)歷了去年車市低迷和價(jià)格大戰(zhàn)之后，自主品牌企業(yè)確實(shí)需要有個(gè)機(jī)會(huì)喘口氣，冷靜應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，調(diào)整今后的發(fā)展思路。一個(gè)重要的事實(shí)是，當(dāng)前自主品牌銷售的回升，仍然是傳統(tǒng)的低價(jià)策略的成功。以奇瑞為例，今年一季度的銷售集中在小型車ＱＱ上，占到了三分之二，而十萬元以上的東方之子，今年再度出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。這意味著奇瑞欲借中高端產(chǎn)品提升品牌形象，進(jìn)而追求合理利潤(rùn)的初衷仍未實(shí)現(xiàn)。而低端產(chǎn)品經(jīng)過多次降價(jià)，利潤(rùn)被進(jìn)一步攤薄，很難擔(dān)當(dāng)為自主品牌企業(yè)積累資金、經(jīng)驗(yàn)的重任。
問題的嚴(yán)重性在于，即使車市真的出現(xiàn)了新的增長(zhǎng)周期，在總體產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際銷量的現(xiàn)在，自主品牌已不能像前二年那樣，借助市場(chǎng)的井噴，做增量的文章。僅僅依靠降價(jià)"一招鮮"，將會(huì)削弱自身的實(shí)力，帶來更為惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)自身長(zhǎng)遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
一是隨著跨國公司營銷策略的轉(zhuǎn)變，自主品牌企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在被抵消，降價(jià)產(chǎn)生的效應(yīng)將越來越有限。以奇瑞為例，當(dāng)初奇瑞推出８萬元風(fēng)云時(shí)，所謂的老三樣售價(jià)都在１０多萬元，現(xiàn)在，捷達(dá)已降至８萬元，富康更是最低降到了７萬元以下。實(shí)際上，跨國公司在中國的汽車市場(chǎng)銷售中，已將自主品牌擠逼到對(duì)價(jià)格比較敏感的中低端產(chǎn)品的狹小區(qū)域，再加上跨國公司正加大零部件本地采購以及本地研發(fā)的比例，通過提高國產(chǎn)化率來降低成本。其中低端產(chǎn)品價(jià)格降至以前屬于自主品牌轎車的區(qū)間，自主品牌的發(fā)展空間受到進(jìn)一步擠壓。
二是由于跨國公司對(duì)中國市場(chǎng)日益重視，其技術(shù)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐明顯加快。而世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加深，將使知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)變?yōu)橘Q(mào)易保護(hù)的"利器"。當(dāng)前自主品牌企業(yè)通過外包和委托設(shè)計(jì)，獲得了一些有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型，但真正建立了自己的研發(fā)平臺(tái)的企業(yè)鳳毛鱗角。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、ＡＢＳ等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)技術(shù)以及其他重大共性技術(shù)的研發(fā)猶顯不足�？鐕九c自主品牌企業(yè)間研發(fā)差距將更加突出�！ �
三是跨國公司技術(shù)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的速度加快，促進(jìn)其品牌在中國的推廣。它們的營銷能力、經(jīng)驗(yàn)和成熟的服務(wù)都與成長(zhǎng)中的自主品牌形成反差和對(duì)比。對(duì)于自主品牌來說，如何學(xué)會(huì)品牌營銷，學(xué)會(huì)構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)，學(xué)會(huì)在服務(wù)中增值，實(shí)現(xiàn)品牌效應(yīng)的最大化，都還是亟待解決的課題。
值得贊許的是，盡管車市出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)間的低迷，盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，自主品牌企業(yè)也仍在艱難中堅(jiān)持發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整。其低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略正被全面競(jìng)爭(zhēng)的策略所替代。一些企業(yè)已開始投入大量資金打造全新的銷售網(wǎng)絡(luò)，健全和完善各種服務(wù)手段，以培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)自身品牌的認(rèn)知度和忠誠度。尤其可喜的是，近來華晨、奇瑞、吉利等一批自主品牌企業(yè)相繼推出了自主研發(fā)的新車型、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，表明了自主研發(fā)的深度有了大力拓展
凡此種種都表明，雖然汽車工業(yè)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)比預(yù)期更早到來，自主品牌的表現(xiàn)仍然讓國人充滿期待。但是，在汽車市場(chǎng)全面對(duì)外開放的條件下，面對(duì)實(shí)力、能力和經(jīng)驗(yàn)都優(yōu)于自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，自主品牌企業(yè)的成長(zhǎng)不可能一蹴而就。命運(yùn)決定了自主品牌企業(yè)無論是在品牌建設(shè)上，還是研發(fā)能力的，都只能是持之不懈的長(zhǎng)跑，而不是沖刺。
