| 這是一場密度空前的降價(jià)狂潮：進(jìn)入2005年的前一天，安徽奇瑞宣布降價(jià)；進(jìn)入2005年的第一天，一汽轎車、天津豐田、天津一汽幾乎又是同步降價(jià)。一夜之隔，四大車廠“集體跳水”，這在此前的中國車界聞所未聞。
降價(jià)年年相似，今歲卻有不同：參與降價(jià)的四大廠家，除了天津豐田外，其它三家都是沒有外資背景的企業(yè)；
聯(lián)想到幾天前拉開價(jià)格戰(zhàn)序幕的浙江吉利和東南汽車———國字號轎車此番的整體出擊，“降價(jià)之劍”齊齊“出鞘”，令人關(guān)注。
過去，國字號轎車的主要優(yōu)勢也就是低價(jià)，這在競爭不充分的情況下還是頗有殺傷力的。不過，合資轎車通過近年來的輪番降價(jià)，同檔轎車在價(jià)格上與國字號轎車已相差無幾，而性價(jià)比也許更高，品質(zhì)、品牌形象也許更好———國字號轎車“價(jià)格單挑”已經(jīng)“玩不轉(zhuǎn)”了。
國字號轎車一直在暗中較勁，苦煉內(nèi)功。紅旗之后，M6、中華尊馳、福美來、奇瑞旗云、菱帥、威姿魚貫而入，讓人眼睛一亮。如果說去年或者更早的時(shí)候，有外資背景的上海大眾、上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代等全線降價(jià)、全力打壓，國字號轎車只有“被動(dòng)招架”的話，“蓄勢已久”且又慣于“單兵作戰(zhàn)”的國字號轎車，自此而后的“絕地反擊”，相信將擁有更多的“話語權(quán)”。
而且，2005年中國將全面取消進(jìn)口許可證，同時(shí)進(jìn)口車關(guān)稅將進(jìn)一步下調(diào)；尤其是到2006年7月1日，中國將完成產(chǎn)業(yè)保護(hù)的過渡期、全面入世，國內(nèi)車市價(jià)格體系的歸位已是勢在必行。這種情況下，品牌方面形象初塑的國字號轎車，通過發(fā)揮傳統(tǒng)的價(jià)格優(yōu)勢，主動(dòng)出擊，無疑將提高其自我抗沖擊波能力。記者 楊 斌
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