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昨天中午11點(diǎn)半，民航總局局長楊元元和美國運(yùn)輸部部長峰田代表兩國政府在北京正式簽署了《中美航空協(xié)定》。根據(jù)協(xié)定，中美指定航空公司被允許飛往對方任何城市。
議定書內(nèi)容
中國三家航空公司將與美方共享代碼
根據(jù)議定書，雙方可以在各自現(xiàn)有四家承
運(yùn)人的基礎(chǔ)上，在未來的六年內(nèi)分階段再分別指定五家承運(yùn)人進(jìn)入中美航空運(yùn)輸市場。其中，美方今年可新增一家全貨運(yùn)航空公司、2005年可新增一家客運(yùn)航空公司進(jìn)入中美航空運(yùn)輸市場；中方則在承運(yùn)人指定上享有更大的靈活性。到2010年，中美各方經(jīng)營兩國間航線的指定航空公司數(shù)量有望增加到九家。按照協(xié)定，我國三大航空公司中國國際航空公司、南方航空公司、東方航空公司同美國的三大航空公司——美國西北航空公司、美利堅(jiān)航空公司和美國三角航空公司將實(shí)行代碼共享，共同占領(lǐng)市場。
雙方航班六年將新增195班
新協(xié)議還將允許雙方的航班數(shù)量由目前的每周54班在未來六年內(nèi)分階段增加到每周249班，六年共新增195班。此外，中美指定的航空公司將被允許飛往對方的任何城市。
業(yè)內(nèi)評價
中美貨運(yùn)航空一喜一憂
昨天，ＵＰＳ亞太區(qū)總裁肯·托羅先生高度贊揚(yáng)了這項(xiàng)認(rèn)可航權(quán)開放重要性的航空協(xié)議。ＵＰＳ同時正式宣布成為在中國第一個成為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的美國航空公司。ＵＰＳ公司高層對本報(bào)記者透露，ＵＰＳ已經(jīng)正式向美國交通部提交申請，計(jì)劃利用2004年新增的每周6班航權(quán)開通美國—日本—上海服務(wù)，利用2005年新增的每周6班航權(quán)開通首家美國—廣州直航服務(wù)。
按照行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，有能力直飛跨遠(yuǎn)洋航線的機(jī)型主要為波音的Ｂ747－400、Ｂ777，空客的Ａ340－300、Ａ340－600以及麥道ＭＤ11等超大型飛機(jī)。以貨運(yùn)來說，中國目前只有十幾架飛機(jī)可以飛越洋航線，而美國有上千架此類飛機(jī)，這種現(xiàn)狀引起了國內(nèi)貨運(yùn)航空公司的憂慮。
根據(jù)民航總局的數(shù)據(jù)顯示，2002年，美國國際航線定期航班的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量載貨重量×里程是44796百萬噸公里，而中國國際航線定期航班的同期數(shù)字為5400百萬噸公里。基于此，民航業(yè)內(nèi)人士表示，新簽署的《中美航空協(xié)議》將給中國民航帶來積極的促進(jìn)作用。晨報(bào)記者劉葳漪
新聞鏈接
中美航空協(xié)議
三個里程
1980年9月17日，中美兩國政府首次簽署《中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定》。協(xié)定規(guī)定，中美雙方可各有兩家空運(yùn)企業(yè)，在規(guī)定航線上經(jīng)營協(xié)議航班。
截至1999年，經(jīng)過多番修改的《運(yùn)輸協(xié)定》仍不能滿足飛速增長的中美航運(yùn)市場要求。經(jīng)過18個月的談判，中美雙方于1999年4月8日再次達(dá)成《中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定》。
2004年，中美雙方派出談判團(tuán)進(jìn)行四輪談判后，于6月18日在美國草簽了新協(xié)定。（來源：北京晨報(bào)）
（特約編輯：袁嫄）
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