上游突破維修技術(shù)瓶頸，中游培育本土運營品牌，下游完善目的地服務(wù)配套

競逐郵輪經(jīng)濟，青島塑造“全能型選手”

這個夏天，青島郵輪市場熱力全開?！八{夢之歌”號以9個航次的密集排布，打破了往日青島暑期郵輪市場的沉寂。

消費端的火熱，只是青島郵輪向全產(chǎn)業(yè)鏈進軍的底層支撐。作為“漂浮在水上的黃金產(chǎn)業(yè)”，郵輪經(jīng)濟的魅力不僅在于甲板上的歡聲笑語，更在于其驚人的全產(chǎn)業(yè)鏈乘數(shù)效應(yīng)。行業(yè)研究顯示，從設(shè)計建造、運營管理到配套服務(wù)，每艘郵輪的投資帶動比高達1：14，到2035年，中國郵輪經(jīng)濟貢獻值預(yù)計將達5500億元。

龐大的市場背后，是產(chǎn)業(yè)鏈加速變革驅(qū)動使然。過去，我國在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條中主要扮演“消費者”角色。如今，隨著首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號交付運營，華夏郵輪、上海藍夢郵輪、天津東方郵輪等本土郵輪公司崛起，我國開始從“買船坐船”向“造船運營”全鏈條進階，迎來郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第二個黃金十年。

在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵期，青島正在下一盤大棋：上游突破維修技術(shù)瓶頸，中游培育本土運營品牌，下游完善目的地服務(wù)配套，一個“修造—運營—服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系在膠州灣畔加速成型。

當(dāng)青島“橘子海”傳來郵輪起航的汽笛，這是游客探夢深藍的歡歌，也是青島競逐郵輪經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)宣言。

上游：實現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡位

在全球造船業(yè)，大型郵輪、航空母艦、大型液化天然氣運輸船被譽為“皇冠上的三顆明珠”。其中，郵輪研制作為高度系統(tǒng)化、集成化的“巨系統(tǒng)工程”，被我國造船人視為最璀璨也最難摘取的那一顆。

2023年11月，黃浦江畔的汽笛聲宣告了一個新時代的到來。由上海外高橋造船廠建造的“愛達·魔都”號交付，我國正式躋身全球郵輪制造頂級俱樂部，成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后，全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

在我國郵輪產(chǎn)業(yè)本土化制造、自主運營加速形成的關(guān)鍵階段，青島正以創(chuàng)新驅(qū)動實現(xiàn)上游產(chǎn)業(yè)鏈“從0到1”的歷史性突破——在維修領(lǐng)域，今年7月初，大型豪華郵輪“夢想”號在中國船舶集團青島北海造船有限公司完成維修，這是青島首次承接大型郵輪維修業(yè)務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)鍵環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略卡位。在建造領(lǐng)域，作為招商局集團三大主力船型建造基地，招商工業(yè)青島船廠已明確將郵輪建造納入戰(zhàn)略布局，與船廠主力船型協(xié)同發(fā)展。

“夢想”號豪華郵輪在中國船舶集團青島北海造船有限公司維修。張進剛 攝

但郵輪建造對經(jīng)濟的拉動作用不僅僅體現(xiàn)在“造船”，更重要的是“配套”。就國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都”號來看，單船零部件數(shù)量高達2500萬個，相當(dāng)于C919大飛機的5倍、復(fù)興號高鐵的13倍，高端船舶配套領(lǐng)域蘊含著巨大的發(fā)展空間。有專家提出，當(dāng)前中國郵輪配套產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，本土配套率不足30％，隨著政策與市場按下加速鍵，到2035年，中國郵輪經(jīng)濟貢獻值預(yù)計將達5500億元。

青島如何抓住這一機遇？“青島在郵輪建造和維修領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)日益夯實，但單打獨斗難以形成規(guī)模優(yōu)勢，應(yīng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?！鼻鄭u國際郵輪港區(qū)服務(wù)管理局郵輪文旅部部長郝東陳認(rèn)為，青島郵輪產(chǎn)業(yè)需要更開放的發(fā)展視野：既要引導(dǎo)海爾、海信等本土龍頭企業(yè)進軍郵輪高端配套市場，也要打破地域壁壘，推動跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

事實上，山東省去年出臺的《關(guān)于促進山東郵輪旅游發(fā)展的意見》已作出頂層設(shè)計，提出將山東全域打造成為中國郵輪旅游協(xié)同發(fā)展區(qū)，整合煙臺、威海、德州等地在現(xiàn)代化造船、郵輪維保等領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，加快在青建設(shè)郵輪建造基地和配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

值得注意的是，“愛達·魔都”號已搭載青島海德威壓載水系統(tǒng)、德州恒力電機、淄博大亞船艏構(gòu)件、威海山花地毯等“山東造”產(chǎn)品，一個以青島為核心、輻射山東全域的郵輪產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展格局正在成型?！班]輪配套嚴(yán)苛的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，恰恰是推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的契機。”郝東陳指出，“立足青島、面向全球，讓本土企業(yè)為國際郵輪提供配套，帶動關(guān)鍵核心技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，才是產(chǎn)業(yè)突圍的方向?！?/p>

中游：資本、運營“雙輪驅(qū)動”

在郵輪產(chǎn)業(yè)的價值鏈中，郵輪公司占據(jù)核心地位。

與其他環(huán)節(jié)上的主體相比，郵輪公司不僅掌控著產(chǎn)品設(shè)計、航線運營等核心業(yè)務(wù)，更在物資采購、保險選擇、船員雇傭等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)擁有絕對話語權(quán)。這種“運營主導(dǎo)型”特征使得郵輪公司成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵引擎——誰掌握了郵輪公司，誰就擁有整合區(qū)域資源的主動權(quán)。

中國郵輪市場的競爭格局印證了這一規(guī)律。上海憑借“做大郵輪總部經(jīng)濟”的戰(zhàn)略定位，已集聚國內(nèi)大多數(shù)國際郵輪總部，形成顯著的先發(fā)優(yōu)勢，在其出臺的《推進國際郵輪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展上海行動方案》中，“做大郵輪總部經(jīng)濟”被放在第一位，明確提出要培育本土郵輪企業(yè)總部、吸引外資郵輪總部，形成總部集聚效應(yīng)。天津通過引入民營資本東方郵輪，實現(xiàn)“夢想”號投放運營，展現(xiàn)了民營資本的活力。

青島在郵輪總部經(jīng)濟的布局上也展現(xiàn)出較強的戰(zhàn)略眼光。2021年7月，市北建投集團戰(zhàn)略入股上海藍夢國際郵輪股份有限公司，不僅填補了青島郵輪市場空白，更開創(chuàng)了地方國資參與郵輪產(chǎn)業(yè)的新路徑。2024年3月，藍夢國際郵輪（青島）有限公司落戶郵輪港區(qū)，青島迎來首個國際郵輪區(qū)域總部。

“當(dāng)前市場環(huán)境下，外資合作門檻高，央企資源難獲取，全國民營郵輪公司屈指可數(shù)，優(yōu)質(zhì)郵輪公司資源稀缺。市北國有平臺公司與藍夢郵輪的戰(zhàn)略合作，是青島郵輪產(chǎn)業(yè)的重要突破?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院院長吳先華表示，青島要利用現(xiàn)有優(yōu)勢，培育本土郵輪公司做強，爭取郵輪自主運營權(quán)；持續(xù)布局郵輪公司總部，實現(xiàn)高品質(zhì)郵輪常態(tài)化運營，形成多層次、多樣化的母港航線體系，打造輻射亞太乃至全球的熱門郵輪訪問港。

青島已經(jīng)開始行動。凱撒旅業(yè)擁有豐富的國際郵輪運營經(jīng)驗和運營實力，由凱撒旅業(yè)包船的“愛達·魔都”號4月6日在青開啟滬外首航，由其旗下凱撒海灣包船的“藍夢之歌”號青島暑期檔首個航次提前一周售罄?！半S著市北區(qū)國資控股的上市公司凱撒旅業(yè)逐步介入運營環(huán)節(jié)，未來青島始發(fā)航次有望持續(xù)增加，將顯著提升青島的市場地位?！焙聳|陳分析。

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的延伸同樣值得關(guān)注。根據(jù)此前協(xié)議，凱撒旅業(yè)將依托青島港和青島國際郵輪母港，拓展郵輪船供配餐等業(yè)務(wù)。郵輪船供經(jīng)濟效益可觀，以一艘載客5000人、航程5天的郵輪來說，僅單項食物消費就為150萬元。但郵輪船供配餐行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高，如果青島在這一領(lǐng)域突破，帶來的不僅是直接的經(jīng)濟效益，更是本地食品加工、物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級。

下游：探索“郵輪＋”的N種可能

郵輪產(chǎn)業(yè)的深刻變革在下游消費領(lǐng)域表現(xiàn)得更為顯著。

近些年，游客需求已從單一的船上體驗向“航程＋目的地”復(fù)合型體驗轉(zhuǎn)變，岸上游品質(zhì)成為影響消費決策的關(guān)鍵變量。這一變化對郵輪目的地的綜合服務(wù)能力提出了更高要求。在今年年初國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進一步培育新增長點繁榮文化和旅游消費的若干措施》中，也明確提出“要推動國際郵輪母港消費設(shè)施建設(shè)，打通從船上到岸上的消費場景”。

在此背景下，各港口城市紛紛“出招”，立足區(qū)位優(yōu)勢，打造特色郵輪旅游生態(tài)——上海國際客運中心著力構(gòu)建“精品郵輪、內(nèi)河游輪、休閑游艇”三位一體發(fā)展模式，通過業(yè)態(tài)融合提升消費能級；吳淞口國際郵輪港瞄準(zhǔn)建設(shè)國際郵輪旅游度假區(qū)，創(chuàng)新推出郵輪跨境購物和郵輪主題城市綜合體，實現(xiàn)港口功能與城市商業(yè)深度融合。天津則充分發(fā)揮港城特色，構(gòu)建空海、海鐵、公海等多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，并依托京津冀協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢，設(shè)計特色岸上文旅產(chǎn)品；通過郵輪鏈接景區(qū)、酒店、音樂會等，持續(xù)激活文旅消費新場景。

青島也在配套服務(wù)領(lǐng)域?qū)で笸黄?。比如，結(jié)合熱門景點創(chuàng)新打造“時尚濱海一日游”“深度體驗二日游”“山東經(jīng)典三日游”等“郵輪＋城市”岸上游產(chǎn)品體系；會同鐵路部門聯(lián)動“齊魯一號”旅游專列，策劃“郵輪＋火車”產(chǎn)品，不斷滿足游客個性化、品質(zhì)化出游需求。

2024年上半年統(tǒng)計顯示，青島郵輪旅客中超60％為跨省客源，其中超半數(shù)在乘坐郵輪前后開啟5到8日不等的岸上游行程，覆蓋青島、濟南、威海、青州、曲阜、泰安、日照等地，郵輪成為“引客入魯”“引客入青”新渠道。今年，青島引進訪問港航線達9條，創(chuàng)歷史新高，更多的歐美高端旅客通過郵輪訪青游魯。

為進一步擴寬“海上—岸線—腹地”文旅廊道，拓展游客的陸上體驗空間，青島還提出要開展港口節(jié)慶、港口賽事等活動，并正著手對大港灣、中港灣、小港灣進行海陸統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計，打造集垂釣產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、文化體育產(chǎn)業(yè)、健康產(chǎn)業(yè)等于一體的綜合文旅產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，以期形成獨具特色的郵輪港口文旅IP，進一步推動青島從傳統(tǒng)“過路港”向“旅游目的地”轉(zhuǎn)型升級。

“在上游修造和中游運營短期難以超越頭部城市的情況下，青島必須走‘價值深耕’的道路，打造獨特優(yōu)勢。”吳先華表示，旅游、休閑、餐飲、酒店等郵輪衍生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅能提升游客體驗，更能吸引郵輪公司落地運營及維修業(yè)務(wù)，最終形成“市場—服務(wù)—產(chǎn)業(yè)”的良性循環(huán)。

橫向拓展增效，縱向深耕提質(zhì)，青島郵輪產(chǎn)業(yè)更具韌性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正加速形成。（青島日報／觀海新聞首席記者 余瑞新）