近日，青島連連上升的高溫也許讓市民朋友們“叫苦不迭”，但地鐵建設的熱度面對這股高溫卻“絕不認輸”，青島地鐵7號線、15號線紛紛傳來佳訊！

青島地鐵7號線首條雙線盾構(gòu)隧道順利貫通

7月29日，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督、青島地鐵集團第二建設分公司建設、青建集團股份公司承建的青島地鐵7號線二期工程景岱站－環(huán)秀站區(qū)間（簡稱“景環(huán)區(qū)間”）右線盾構(gòu)順利接收，這是繼2024年6月30日景環(huán)區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通之后，時隔29天，7號線首條盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通。

景環(huán)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，右線全長1135米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為500米，2023年11月28日自環(huán)秀站小里程始發(fā)，至景岱站大里程接收，共用時8個月。周邊環(huán)境復雜，下穿墨城路主干道，人車流量密集，側(cè)穿多條重要管線。

面對難題，為實現(xiàn)盾構(gòu)機掘進順利，青島地鐵組織施工單位強化盾構(gòu)機選型優(yōu)化等過程管控，組織調(diào)整盾構(gòu)刀盤設置，增強盾構(gòu)機破巖能力；克服環(huán)秀站始發(fā)場地小的“先天不足”，優(yōu)化現(xiàn)場施工布局；細化風險源辨識，制定專項施工方案及應急預案，以標準化班組建設為抓手推進現(xiàn)場精細化管理，安全高效完成了盾構(gòu)機吊裝、盾構(gòu)始發(fā)、穿越重大風險，盾構(gòu)接收等各項關鍵環(huán)節(jié)。

青島地鐵15號線首個盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

近日，青島地鐵15號線下王埠站盾構(gòu)接收井內(nèi)盾構(gòu)機破洞而出，標志著下王埠站接收井－富錦路站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱“下富區(qū)間”）左線順利貫通，這是15號線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

下富區(qū)間沿金水路向西敷設，沿線兩側(cè)主要為道路、綠化帶等?，F(xiàn)場面臨地面環(huán)境復雜、沉降控制要求高等困難，自盾構(gòu)始發(fā)以來，青島地鐵與參建單位水電六局組織全體技術精干人員參與施工，落實精細化管理，實現(xiàn)了盾構(gòu)高效、穩(wěn)定推進。

盾構(gòu)機始發(fā)姿態(tài)受區(qū)間半徑小和始發(fā)洞短的限制，對于掘進姿態(tài)控制要求較高，施工難度大。青島地鐵第二建設分公司與項目部組織技術人員通過線上模擬每一環(huán)始發(fā)姿態(tài)的偏移量，計算下一環(huán)姿態(tài)，設置試驗段不斷調(diào)整并收集掘進數(shù)據(jù)。同步做好應急處置措施，加強同步注漿量和注漿壓力的控制、及時進行管片封堵及背后注漿回填，保證盾構(gòu)施工快速、安全、可靠地通過始發(fā)段。

青島地鐵與參建單位水電六局在施工的過程中采用安全風險智慧管理系統(tǒng)和網(wǎng)格化管理措施，堅持貫徹“安全第一”的理念，實行網(wǎng)格化精細管理，對施工過程存在的每一個高危風險作業(yè)實行“全天候無死角”地監(jiān)控，確保施工安全。