青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞9月22日訊 今天，隨著蘭州西路站1號(hào)風(fēng)亭及D出入口底板澆筑完成，青島地鐵8號(hào)線支線首個(gè)附屬結(jié)構(gòu)底板順利封底，正式吹響了蘭州西路站主體、附屬按照既定節(jié)點(diǎn)封頂?shù)奶?hào)角。

蘭州西路站由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督、青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司建設(shè)、中國交通建設(shè)股份有限公司牽頭聯(lián)合體承建、重慶賽迪工程咨詢有限公司與青島明天建設(shè)監(jiān)理有限公司聯(lián)合體監(jiān)理、中交隧道工程局有限公司施工。附屬D出入口及1號(hào)風(fēng)亭全長66．5m，寬18．0～39．7m，開挖深度15．4～17．9m，采用明挖法施工。

為保證蘭州西路站附屬整體施工進(jìn)度，按時(shí)退還車站主體及附屬占地，包括建設(shè)、設(shè)計(jì)、勘察及施工在內(nèi)的各參建單位集思廣益，車站主體與附屬創(chuàng)新性地采用共坑開挖、同步建設(shè)的設(shè)計(jì)方案。

作為8號(hào)線支線首個(gè)施工的車站附屬結(jié)構(gòu)，在施工過程中，面臨巨大的挑戰(zhàn)。附屬基坑開挖跨度大，周邊管線復(fù)雜，臨近膠州市老城區(qū)主干道，車流量大，且臨近房建基坑，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保施工質(zhì)量和安全，青島地鐵第三建設(shè)分公司多次組織參建單位進(jìn)行方案討論，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際條件，從主體及附屬基坑共挖支護(hù)形式、支架搭設(shè)、模板加固等方面對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)論證和優(yōu)化，充分利用BIM技術(shù)的可視化、協(xié)同性、高效性的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行方案交底，進(jìn)而更直觀地展現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。

下一步，青島地鐵第三建設(shè)分公司將繼續(xù)落實(shí)“創(chuàng)新、安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”的世界一流地鐵目標(biāo)要求，以“班組建設(shè)、雙重預(yù)防機(jī)制”為抓手，持續(xù)做好8號(hào)線支線后續(xù)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作，全面推進(jìn)建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)體系的全面落地，打造百年地鐵精品工程。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 楊海峰）