初秋時節(jié)，走進萊西北站，嶄新的站房已漸顯雛形：遠遠望去，“萊西北站”四個大字十分醒目，站房頂部的鋼架屋頂已經(jīng)裝修完畢，整體設(shè)計風(fēng)格簡約大方。站房外部大理石墻面正在收尾，站房前廣場以及配套項目在緊張施工中。相比以前，廣場更趨向于智能化和機械化，規(guī)劃設(shè)計停車位近500個，能同時滿足旅客上下行停車需要和后續(xù)地段開發(fā)停車需求。一側(cè)的青榮城際鐵路上，不時有高鐵動車呼嘯而過。

航拍正在建設(shè)中的濰萊高鐵。劉棟 攝

萊西北站是濰萊高鐵所轄四個車站之一。按照此前批復(fù)方案，原萊西北站站房拆除改建，站房面積為4000平方米，無存車線、到發(fā)線和始發(fā)功能。經(jīng)萊西市積極爭取，萊西北站站房建設(shè)規(guī)模增至12000平方米，采用線側(cè)下式站房，站場在原有2臺4線的基礎(chǔ)上，增至3臺8線。同時，增加建設(shè)一條到發(fā)線和相應(yīng)立折渡線，工程與濰萊高鐵工程同步實施。新建到發(fā)線可以實現(xiàn)青島至萊西列車折返功能，為下一步開行青島到萊西的市域（郊）列車創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。

工人在捆扎鋼筋。劉棟 攝

眼下，萊西北站改造工程正與濰萊高鐵同步建設(shè)中，待其改造完成后，萊西北站將具備始發(fā)終到功能。烈日當(dāng)空，記者在萊西北站到發(fā)線北馬家河中橋施工現(xiàn)場看到，中鐵十局青島公司的建設(shè)者們正在進行到發(fā)線架梁施工。按照合同工期，到發(fā)線將于年底建成。屆時，萊西北站將實現(xiàn)青島方向立折功能。通俗地說，列車可以直接從萊西北站返回青島。這意味著，未來萊西到青島有望開行早班、晚班列車班次，進一步強化萊西與青島主城區(qū)的交通聯(lián)系。

按照計劃，起自萊西北站，終至青榮城際榮成站的萊榮高鐵將于今年10月份開建。未來，萊西北站將成為濰萊、青榮城際、萊榮三條鐵路交會的區(qū)域鐵路樞紐。濰萊高鐵開通、萊西北站啟用后，萊西將進入“高鐵時代”，萊西到北京的時間將由4個半小時縮短為2個半小時，到濟南的時間將由2個半小時縮短為1個多小時，到青島和濰坊僅需半個小時。預(yù)計到2030年實現(xiàn)年客運量240多萬人次，遠期最高可達到400多萬人次，屆時將成為濰萊高鐵乃至整個膠東半島重要的鐵路客運樞紐站。今后，萊西的發(fā)展將不僅僅接受青島的輻射，還將承擔(dān)起助推膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展的重任。

一座高鐵站，帶活一座城。利用高鐵的交通輻射能力、要素聚集能力，堅持產(chǎn)城融合理念，按照“規(guī)劃先行、配套聯(lián)動、產(chǎn)城融合、組團開發(fā)”的模式，借助萊西北站的啟用，萊西正在規(guī)劃總面積15平方公里的高鐵新城，努力打造成為“萊西新門戶”。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）