近日，無人配送領域因阿里最新發(fā)布的配送機器人“小蠻驢”再獲關注。據(jù)阿里云總裁張建鋒稱，“物流配送需求正在極速爆發(fā)，預計在不久的將來，中國每天將產(chǎn)生10億個配送訂單?！?/p>

據(jù)了解，包括京東、阿里、美團等在內(nèi)的科技巨頭近年來紛紛搶灘布局無人配送領域，在今年疫情期間，無人配送車因“無接觸”服務的特性而取代人力，在消毒、餐飲等方面得到廣泛應用。

然而，業(yè)內(nèi)人士認為，雖然無人配送在一定程度上克服了物流配送“最后一公里”的痛點，但其在技術、監(jiān)管、用戶接受度等方面的問題待解，全面推廣尚需時間。

疫情加速無人配送發(fā)展進程

其實，本次并非阿里首次入局無人配送領域，阿里旗下ET物流實驗室自2015年便開始研發(fā)無人配送車，如今無人車已在多個城市的校園與居民社區(qū)投入使用。

同為電商巨頭的京東于2016年研發(fā)出第一臺無人機原型，無人配送車已在國內(nèi)20多個城市落地，并將無人車出售給了日本樂天。

此外，美團在無人配送領域的動作已持續(xù)3年有余。2016年10月，美團內(nèi)部成立W項目組，研發(fā)特定場景下的無人配送。一年以后，美團成立無人配送部。

今年7月，室內(nèi)配送機器人企業(yè)普渡科技宣布完成億元級別B輪融資，而美團成為普渡科技該輪融資中唯一的投資方。業(yè)內(nèi)人士認為，這意味著，美團正在加速布局無人配送。

隨著上半年疫情暴發(fā)，無人配送車更為頻繁地出現(xiàn)在群眾的視野中，代替人力進行消毒、配送、餐飲等服務，讓人們真實體驗了無接觸配送的便捷。

目前，“加速發(fā)展無接觸配送”已被《上海市促進在線新經(jīng)濟發(fā)展行動方案（2020－2022年）》列入12大聚焦發(fā)展的重點領域之一。

無人配送助力企業(yè)補充運力

那么無人配送究竟是因何發(fā)展起來的，在實際的運營場景中，又能夠解決哪些配送痛點呢？

美團方面相關人士對記者透露，美團入局無人配送領域的初衷是為了補充運力，美團需要提前通過技術創(chuàng)新來解決未來可能出現(xiàn)的運力短缺情況。

據(jù)了解，中國適齡勞動力人口在不斷減少。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，中國勞動年齡人口（16－59歲）在2013年開始逐年下降，7年內(nèi)減少2300萬。

而疫情更是加劇了這一狀況，國際勞工組織近日發(fā)布的最新評估報告顯示，疫情引起的工作時間損失使全球各地勞動者收入大幅下降。據(jù)估計，全球勞動收入在2020年前三個季度同比下降了10．7％，即3．5萬億美元（不包括政府采取措施提供的收入支持）。

然而，即時配送領域的用戶需求卻在逐年上漲。前瞻經(jīng)濟學人數(shù)據(jù)顯示，2013年中國即時物流訂單量為9．5億單，截至2019年全年達184．9億單，日平均訂單量達0．50億單（假設全年無休）；預計2020年即時配送訂單量將達到243億單，增速為31．8％。

自主移動機器人公司Syrius炬星方面相關人士透露，無人配送能夠降低人力成本。該人士拿其公司產(chǎn)品自主倉儲物流移動機器人舉例稱，產(chǎn)品能減少2／3的揀貨人數(shù)，“現(xiàn)在老年人也可以進倉庫工作，以前需要年輕勞動力；新員工不需要培訓就馬上上崗，以前新員工需要培訓將近50個小時。”

全面推廣尚需時間

雖然無人配送在一定程度上能夠克服物流配送“最后一公里”的痛點，但是多名業(yè)內(nèi)人士對記者表示，目前來看，無人配送在技術、監(jiān)管、用戶接受度等方面依然存在商業(yè)化落地難題。

在技術層面，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析稱，目前，配送無人機飛控系統(tǒng)、避障技術、動力系統(tǒng)的核心技術在不斷革新，但目前行業(yè)還面臨動力電池無法支持長時間作業(yè)；負載能力僅可配送小型物件；自主導航及避障系統(tǒng)需要進一步提高等問題。服務機器人行業(yè)技術已經(jīng)相對成熟，但目前行業(yè)還存在機器反應靈敏度，機器感知交互技術等方面的問題。

在監(jiān)管層面，有物流無人機已拿到試運行“牌照”，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，未來隨著無人機市場的發(fā)展，物流無人機會受到空域管制。而無人配送車目前仍游離于現(xiàn)有的交通監(jiān)管體系之外，相關管理制度仍是空白。

從企業(yè)角度來講，上述Syrius炬星方面相關人士透露，還要看具體領域中，機器人是否解決業(yè)務的核心問題，“投資回報率是否劃算，用戶不用你的機器人會有什么損失？”

對此，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院表示，無人配送物流車的整車制造成本在20～25萬元左右，若涵蓋維修成本則更高。制造產(chǎn)業(yè)鏈暫不完善，無法通過系統(tǒng)化生成降低生產(chǎn)成本。

此外，對于我國智能物流的發(fā)展水平，國家郵政局局長馬軍勝曾公開表示，我國快遞行業(yè)整體智能化快遞水平發(fā)展明顯，但受客觀條件限制，如無人機配送等創(chuàng)新形式的全面推廣尚需要時間。