資料圖：國產(chǎn)運(yùn)-20效果圖。

　　人們期待已久的由中國西安飛機(jī)工業(yè)公司研制的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20的圖片24日首次曝光，這是一項(xiàng)歷時(shí)近20年的飛機(jī)研發(fā)計(jì)劃的重要里程碑，該計(jì)劃旨在為解放軍研發(fā)一款國產(chǎn)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

　　根據(jù)中國媒體的報(bào)道，這些早期滑行試驗(yàn)的圖片是21日在距離西飛制造廠不遠(yuǎn)的閻良試飛基地拍攝的。這些圖片證實(shí)了長久以來的預(yù)期，即運(yùn)-20會是一款大型寬體軍用運(yùn)輸機(jī)，由四個(gè)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

提供動力，擁有上單翼、高T尾翼的基本布局。它在設(shè)計(jì)上受到了伊柳辛飛機(jī)制造公司的伊爾-76型運(yùn)輸機(jī)和波音公司的C-17“環(huán)球霸王III”運(yùn)輸機(jī)的影響。

　　運(yùn)-20采用的是類似于伊爾-76的懸臂式上單翼結(jié)構(gòu)，前機(jī)身有明顯的凸起，而它的寬體構(gòu)造、尾部和T型尾翼都與C-17相似。這樣一來，運(yùn)-20的寬敞程度看來足以容納解放軍的大部分大型作戰(zhàn)和支援車輛。

　　2007年初，烏克蘭相關(guān)人士透露，安東諾夫公司為滿足中國的要求，對自己的安-70渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行了改造，將發(fā)動機(jī)改為渦輪風(fēng)扇式，而且安東諾夫公司還一直為中國新運(yùn)輸機(jī)的某些設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)提供建議。運(yùn)-20體現(xiàn)了中國長期以來的做法，即為了制造出符合自身獨(dú)特需求的武器系統(tǒng)，會在設(shè)計(jì)上博采各家之長。

　　2007年，中國的消息人士透露，這一新款“大型運(yùn)輸機(jī)”重達(dá)200噸，載荷可以達(dá)到60噸。不過，最近傳出的未得到證實(shí)的消息稱，初期采用的推力為12噸的俄羅斯航空發(fā)動機(jī)公司制造的D-30K P渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，可能會讓運(yùn)-20的載貨能力降為55噸，隨著推力更大的國產(chǎn)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)投入使用，運(yùn)-20的載貨能力會提高到65噸。

　　不過，即便早期的表現(xiàn)可能打了折扣，運(yùn)-20依然可以運(yùn)載中國最重的T-99主戰(zhàn)坦克。中國的消息人士透露，中國目前可能正在開展多達(dá)三個(gè)大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)研發(fā)計(jì)劃，旨在滿足軍用和民用飛機(jī)的需求。

　　中航商用航空發(fā)動機(jī)公司在11月的珠海航展上，展出了CJ-1000A大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的全尺寸模型，據(jù)說這款發(fā)動機(jī)的推力達(dá)到10-20噸。該發(fā)動機(jī)的早期版本針對的是C-919窄體民用客機(jī)計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在2016年之前研制完成，并在2020年之前投入生產(chǎn)。

　　對于中國制造大飛機(jī)的野心來說，運(yùn)-20的出現(xiàn)是一個(gè)重要的里程碑。目前尚不清楚解放軍最終會采購多少架運(yùn)-20，不過從救災(zāi)、集結(jié)兵力和投放軍事力量的需求來看，未來將要生產(chǎn)的運(yùn)-20的數(shù)量會非常龐大。