已經(jīng)下水的第一艘20.5萬噸的散貨船。

甲板上，工人們正在工作。

　　“乒乒乓乓”……11月24日上午9時許，即墨市田橫鎮(zhèn)女島旁邊的造船基地內(nèi)，工人們已經(jīng)開始了一天的工作。長400多米的船塢內(nèi)，一艘長300米、寬50米、高24.75米、載重20.5萬噸的貨輪正在進(jìn)行著組裝，這是山東省有史以來建造的最大噸位船舶，而同型號的首艘貨輪也已于今年9月24日下水。這標(biāo)志著以造船業(yè)為代表的青島海洋制造業(yè)也實(shí)現(xiàn)了新一輪的大發(fā)展。

　　高興 20.5萬噸貨輪一艘接一艘

　　僅纜繩就有小孩拳頭粗，站在船下面必須要拼命仰起頭才能看到船上部分……這是20.5萬噸散貨船給記者留下的第一印象。11月24日上午9時許，記者來到位于原青島造船廠，現(xiàn)改制為青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司的造船基地，見到了這艘停靠在30萬噸級船塢外、正在進(jìn)行最后工序的20.5萬噸級散貨船。這艘船體已經(jīng)涂上紅黑相間顏色的巨輪在晨光的照耀下，顯得熠熠生輝。

　　順著船體旁邊搭起的20多米的樓梯，記者爬到了巨輪的甲板上。由于太高，記者從一個艙蓋口往船艙看，一陣眩暈襲來 。此時，甲板上各組隊的工人們早已經(jīng)在甲板上忙得不可開交，“船體已經(jīng)在船塢組裝完畢了，現(xiàn)在到了最后階段，就是打造管道、機(jī)艙等船上部分的零件了。”安徽籍的管道工人張文忠是去年9月份開始參與建造這艘散貨輪的，他告訴記者，雖然自己從事造船工作已有五六年，跟著施工隊伍跑遍了大江南北的各大造船廠，但建造如此大的貨輪，他與工友還是第一次，張文忠高興地告訴記者，造這種大船對工藝、技術(shù)上的要求要高一些，他在建造這條大船的過程中也積累了不少經(jīng)驗。

　　“除這艘船之外，在后邊的船塢里另一艘同樣型號的船正在組裝著?！表樦鴱埼闹业闹敢?，記者看到在這艘巨輪身后的長達(dá)400多米的巨大船塢內(nèi)，第二艘 20.5萬噸的散貨船正在逐漸露出雛形。