為何封路？

　　“花費巨資修建的大橋尚處服役期，為何人為地將其封堵？”王先生說，輔道橋被堵后，陳袁灘鄉(xiāng)的車主如果到對岸的吳忠市辦事，只得繞行3公里遠的另一座黃河大橋，并每次繳納8元過橋費。

　　這座3公里外的黃河大橋當地人稱為特大橋，因為是2010年11月建成通車，也被稱為黃河新橋。據報道，黃河新橋總造價4.47億元。

　　當地居民推測，輔道橋收費僅有5元，而黃河新橋卻收

8元，如果不封輔道橋，車主肯定不會選擇新橋，花費巨大的新橋將成為擺設。封堵輔道橋，增加新橋交通流量，有利于其收費。也有居民認為，封堵輔道橋，增加新橋通行量，有利于帶動新橋周邊房地產，這背后可能有利益集團推動。

　　記者聯系了吳忠市公路分局和交通局，相關負責人均表示，附生在京藏高速公路上的輔道橋，其管理責任屬自治區(qū)交通廳，為何封路應咨詢交通廳。而吳忠市政府辦公室負責人在接受記者采訪時表示，從活絡黃河兩岸交流，推動兩岸經濟發(fā)展而言，市政府與大多數老百姓一樣，支持取消收費。至于為何封路，主要是擔心撤銷收費站的安全問題。

　　周舒接受本報采訪時表示，利益集團推動一說毫無根據，因為對陳袁灘鄉(xiāng)的車主目前采取的是月票制，每月僅收10元，這一收費標準遠低于正常通行費用。

　　對于封堵輔道橋一事，周舒解釋，這與輔道橋的歷史有關。他說，輔道橋是附生在京藏高速吳忠段上，最初設計時，該高速按六車道規(guī)劃，因為車流量小，為方便吳忠和青銅峽兩岸人民，特別各辟出一條車道作為輔道橋。這一安排結合了長遠需要與權宜之計，長遠而言，如果車流量增加，輔道橋所占車道最終仍要回歸到高速路中。而短期內，辟出閑置的車道供兩岸附近居民過河，獲得當地政府和兩岸居民認可。因為是單行道，安全性較差，自治區(qū)交通廳與吳忠市溝通后，由吳忠市設立收費站，安排人員管理，交通廳不參與收費管理和分成。

　　他表示，盡管由吳忠市收費管理而正常通行了10年，但這種方式還是權宜之計。永久的解決辦法，是建成新的大橋替代輔道橋功能。2010年，黃河新橋建成通車，撤銷收費站并封堵輔道橋就提上工作日程。

　　對于封路導致的資源浪費問題，周舒表示，如果允許輔道橋繼續(xù)通行，就需要保留收費站，而群眾對收費問題意見更大。在收費和浪費之間，交通廳無奈地選擇了后者。從長遠來說，輔道橋最終會回歸高速公路，當前封路但開出豁口，允許行人和非機動車通過，也是折中方案。