這種中國特有的雙層臥鋪客車到底存在哪些隱患？

　　有專家指出，雙層結(jié)構(gòu)的安全問題一直雙層公路客車揮之不去的陰影。過去，即使知道雙層公路客車在某些線路上盈利能力好，一些地方的運管局仍然不敢對這一車型的使用放開，安全問題就是他們最大的顧慮。

　　安全性較差是長途臥鋪車被“喊?！钡闹饕颉＿@種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發(fā)事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。

　　上海運管部門相關(guān)人士表示，近兩年上海長途客運臥鋪車的數(shù)量已在逐年減少，今后長線路運營將采取何種車型和運輸方式，會根據(jù)國家相關(guān)要求，確保安全第一，并兼顧舒適和效率。

　　據(jù)了解，目前上海正在運營的長途臥鋪客車總量并不多，但涉及的長線路比較廣泛，客運量平穩(wěn)。截至去年底，上海長途客運臥鋪車登記在運的共有453輛，占長途客運車總量的20%，以500公里至800公里的中長線路為主，也有到廣東、四川等超過2000公里的超長線路。通常每輛臥鋪車的客位在36個到42個，車輛高度都超過3.8米。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從專業(yè)的角度考慮，臥鋪客車的安全系數(shù)相對比座位車要差一點，因為臥鋪車車廂比較高，沒有座位車穩(wěn)。此外，臥鋪客車內(nèi)的走廊比較狹窄，行走不便，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，迅速疏散也有一定難度。

　　凌晨禁駕卻監(jiān)管不力

　　事實上，頻頻發(fā)生的長途雙層臥鋪客車的交通事故已經(jīng)引起了國家相關(guān)部門的重視。2011年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監(jiān)管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。

　　但推行凌晨2時至5時臨時停車休息的做法卻并未得到有力的管理。行業(yè)內(nèi)人士逐步達成共識：“臥鋪汽車本來就是一個特殊國情下的過渡產(chǎn)品，市場需求量也不大。從去除安全隱患為重的原則出發(fā)，還不如干脆讓它‘退休’?！?/p>

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾對記者表示，臥鋪客車是一個時代性的產(chǎn)品，并非當前客運市場的主力車種。在鐵路運輸不能滿足需求而高速公路網(wǎng)尚未建成之前，臥鋪客車這一過渡期產(chǎn)品作用顯著。然而，隨著中國客運市場的發(fā)展，臥鋪客車“已經(jīng)不成氣候”。更為重要的是，以人為本，生命至上的理念之下，更需要我們做更加理性和堅定的選擇。

　　此外，今年9月1日，我國將正式實施 GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》國家標準第2012年版，與修訂前相比，針對客車和校車等重點車型提出了更高更嚴的技術(shù)標準?！癎B7258-2012”規(guī)定車長大于等于6米的客車須設(shè)置電磁式電源總開關(guān)和手動機械斷電開關(guān)，明確了車長大于等于6米的客車須設(shè)置應(yīng)急門的情形及客車應(yīng)急窗安全玻璃的選用要求和應(yīng)急錘配備要求，規(guī)定校車必須配備急救箱。

　　(東方網(wǎng))