大眾DSG變速箱問題被曝仍未解決 雙重標準遭疑
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“DSG變速器幾乎涉及了大眾旗下的全部車型，如果更換變速器，那大眾損失就太大了?！辟Z新光表示。 中國3·15法律網(wǎng)CEO郝慶豐對此表示，由于涉及動力系統(tǒng)匹配等問題，不是換一個變速器就可了事。屆時，大眾在中國將面臨上10億元的召回成本。 蔣蘇華告訴法治周末記者，估計大眾的推諉還牽扯到其內部的利益問題。 “這次消費者反映的汽車生產(chǎn)商包括一汽大眾、上 召回制度也存缺陷 另一個令維權者不滿的問題是，大眾在這件事上實行了雙重標準。 2009年北美市場出現(xiàn)與現(xiàn)在同樣的問題，大眾很快召回了約1.35萬輛問題車輛，同年11月，大眾再次因DSG變速箱故障，在德國召回1.7萬輛高爾夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat車型。但是在中國，大眾始終沒有給出一個令人信服的答案。 國家質檢總局于近期開始對大眾DSG變速器故障向社會征集信息，其相關負責人也表示，此次征集信息是為了對進一步開展專家論證提供支持。 按照質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的規(guī)定，這樣的征集及專家論證屬“缺陷汽車產(chǎn)品指令召回管理程序”的第一步。 “按照新的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》(2012年2月)，如明確DSG普遍存在的危及人身健康和人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險，將對大眾實施強制召回?！鄙鲜鲐撠熑吮硎尽?/font> 但是，新的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》尚在征求意見中，并未正式出臺。 2011年，國務院法制辦就《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》公開征求意見，計劃將現(xiàn)有的汽車召回法律制度從部門規(guī)章升級為國務院法規(guī)。此前，則一直使用《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》(以下簡稱“規(guī)定”)。 而規(guī)定是建立在產(chǎn)品責任制度的基礎上，但與產(chǎn)品侵權責任不同，其相關法律責任在性質上屬于行政法律責任，而非民事法律責任。在行政責任方面，產(chǎn)品召回管理制度側重于消除危險，而不是損害賠償，北京律師協(xié)會產(chǎn)品質量與侵權賠償專業(yè)委員會主任李菡告訴法治周末記者。 “這就造成汽車召回屬于行政責任，但在缺陷賠償?shù)拿袷戮S權方面大打折扣?！笔Y蘇華說。 而且，“規(guī)定屬于部門規(guī)章，不僅法律位階過低，召回對象過窄，處罰機制不健全，處罰力度過輕，對汽車生產(chǎn)廠商法律威懾力有限，而且在事實上造成消費者維權困難?！敝袊嚵魍▽W會副秘書長羅磊指出。 記者查閱規(guī)定發(fā)現(xiàn)，規(guī)定并沒有對缺陷汽車產(chǎn)品生產(chǎn)廠商提出賠償要求，而對于發(fā)現(xiàn)汽車存在缺陷卻隱瞞不報或不召回的情況，最高罰款數(shù)額也只有3萬元。 而賠償問題，據(jù)蔣蘇華介紹，將在新的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》中有所強調，現(xiàn)在就希望這一條例能盡快出臺。 “維權者除了向國家質檢總局反映問題外，還可以通過訴訟或仲裁來解決汽車產(chǎn)品的糾紛。”李菡指出，法律已經(jīng)作出了傾向于消費者的規(guī)定，產(chǎn)品質量法及消費者權益保護法，包括后來頒發(fā)的《缺陷汽車產(chǎn)品管理規(guī)定》都可以指導消費者依法維權。 但是，李菡指出，通過訴訟或仲裁解決“會涉及兩個問題：一是產(chǎn)品是否存在缺陷的技術判定，仍然需要通過法院或仲裁機構在國家指定的鑒定機構就產(chǎn)品是否存在缺陷進行檢驗或鑒定；二是訴訟或仲裁解決的是個案，除非進行集團訴訟”。 “但集團訴訟在中國并不存在。對消費者來說，目前遇到的更多狀況不是法律依據(jù)不足，而是民事維權很難。”蔣蘇華說。 |
