????據(jù)最新統(tǒng)計，當前青島市共有機動車180萬輛，其中私家車92萬輛。按全市戶籍總人口763萬人來計算，基本上每8個人就擁有一輛私家車。而且島城汽車保有量年增長一直保持在20%以上。機動車輛增多，讓島城交通擁堵現(xiàn)象加劇。如何緩解交通壓力成為了今年政協(xié)會上熱議的話題。提高交通指揮智能化、紅綠燈設置更人性化、盡快實行單雙號上路、大力發(fā)展城市公共交通……來自各行各業(yè)的委員紛紛為島城“解堵”支招。

????支招 建智能交通提高道路利用

????“青島是一座老城市，道路資源有限，隨著車輛的不斷增加，現(xiàn)有道路不堪重負，堵車嚴重。目前應充分利用現(xiàn)有道路資源，挖掘其最大利用價值。 ”政協(xié)委員王巖對記者說：“建設智能交通管理系統(tǒng)，可以讓路口行車有序，讓通行效率最大化，減少駕駛者的等待時間。該系統(tǒng)建成后可以根據(jù)車流量的大小，調整紅綠燈時間，讓車通過一個綠燈后不會被下一個道口紅燈截住，減少高峰時車輛在十字路口互不避讓的現(xiàn)象。該系統(tǒng)建成后可以讓公交車輛優(yōu)先通行，可以讓應急車輛順利通過，可以提高城市交通的運行效率，可以節(jié)省路人的通行時間，減少道路資源的人為浪費。 ”

????調查 部分信號燈設置不科學

????委員們在調查中發(fā)現(xiàn)，青島市區(qū)現(xiàn)有的交通信號控制模式，多數(shù)是傳統(tǒng)上的定時控制，不能根據(jù)車流量動態(tài)調節(jié)紅綠燈的切換時間。

????在市區(qū)設置的單行線，尤其是在一些主干道的道口處，一般都采用固定式禁行標識牌。在高峰期實施單行，可保障公共車輛的暢通。非高峰期時還是單行，禁行標識牌固定不變，這樣的單行線設置存在局限性，會浪費道路資源，讓更多的車輛繞道迂回，延長路程，給其他更多的路段增加流量負荷。

????在一些單向直行道路上，特別是在主干道上，如果存在多個橫向路口，往往是車輛在通過一個綠燈后，被下一個道口紅燈截住，各道口信號不協(xié)調，不能實現(xiàn)主干道直行車輛一次性通過，容易造成交通不暢。

????建議 七條措施讓交通更人性化

????“在青島市市區(qū)，應建立健全交通指揮智能化、人性化控制系統(tǒng)，放大有限的道路資源利用值。”王巖針對調查的情況，提出了7個舉措來讓島城的交通指揮更人性化更智能化。

????1.高峰時段，在沒有交警指揮的情況下，可根據(jù)主次干道車流量的不同和具體路況調整紅綠燈時間。尤其是在已放行的道路上，如果發(fā)現(xiàn)交叉路口的下段道路車輛即將塞堵交叉路口時，應及時停止綠燈，亮起紅燈，避免車輛在綠燈信號下繼續(xù)壓向十字路口。在平峰時段，建設地磁感應式的智能紅綠燈根據(jù)車流量自動調節(jié)信號時長。如果一個方向無車，立即變紅燈，避免有車方向等紅燈，無車方向綠燈亮的情況出現(xiàn)。

????2.對于單向直行的主干道，則是通過交通實時監(jiān)測系統(tǒng)，使紅綠燈根據(jù)實時情況自動控制放行速度。

????3.還可通過預先測算出車輛在通過這些路口所需的時間，使各路口的綠燈按順序依次亮起，實現(xiàn)主干道通行車輛協(xié)調控制，保障一定數(shù)量的車輛能夠一次性通過此路段。

????4.對于單行道，用智能信號燈取代固定的單行道標識牌，在不同的時段、不同的路況，發(fā)出不同的信號。高峰期視情況使用單行道信號。非高峰期，應及時開放單行道，充分利用道路資源。

????5.實現(xiàn)公交車及校車優(yōu)先通行的功能?？稍诠卉嚭托＼嚿习惭b識別裝置，當公交車、校車行駛至路口附近一定距離時，在保證不對整個交叉路口的路況產生明顯影響的前提下，自動對目前路口的信號燈進行調整，讓公交車和校車盡快通過。

????6.實現(xiàn)應急車輛優(yōu)先通行的功能。應急車輛上（如120、119等），應安裝車載定位系統(tǒng)，執(zhí)行任務時，應及時向監(jiān)控指揮中心報告，告知其前往目的地和路線，對應急車的運行位置進行監(jiān)控，由指揮中心根據(jù)路線，提前對前往方向路段的信號燈進行干預，為爭分奪秒，一路護航。

????7.建議在各主干道和容易擁堵的路段前方設置室外電子路況顯示屏，及時向駕駛者顯示前方路段車流量情況，以便讓車輛提前選擇路線，避開擁堵路段。該信息提示屏，應利用交通信息采集系統(tǒng)，進行智能化分析，將信息整合到顯示屏上，為出行提供方便。

????委員獻計 學校門口紅綠燈應該分時段使用

????政協(xié)委員曾學鋒就紅綠燈的設置提交了 《關于我市紅綠燈按時段人性化設置案》。 “交通信號燈固有的傳統(tǒng)使用方法和非人性的設置與使用，有時卻給原本擁擠的道路交通和車輛行駛帶來了不便。 ”曾學鋒說：“傳統(tǒng)的計時器式紅綠燈，對車流量的變化難以靈活地應對，無疑也是一種道路資源的浪費。 ”

????昨天下午，記者和晚報小記者同政協(xié)委員曾學鋒一起來到江蘇路小學，雖然是周末，但小學門口的紅綠燈依然“堅守崗位”。面對綠燈時無人通行的人行道，很多車輛只能停車靜等。曾學鋒說，隨著現(xiàn)代自動交通控制信號技術的成熟，智能化人性化交通信號燈應用已成為現(xiàn)實。因此建議將我市紅綠燈按時段人性化設置。

????出租車司機王成美告訴記者，“有時，學生已經放學，但正巧是下班高峰，學校門前的紅燈也挺礙事。學校門前信號燈，希望能夠更加人性化一點。 ”

????記者調查了解到，除了江蘇路小學之外，還有不少學校門前的信號燈是24小時工作。如：上清路小學，廣饒路小學，廣饒路超銀中學，東海路江蘇路小學分校，上杭路5中，京山路26中，南京路53中、19中校門口等。對此，曾學鋒提出提案建議，在非交通路口的校門口紅綠燈應分時段使用，尤其是放學后或夜間應予關閉。(記者 田璐 王婷)