第9號(hào)臺(tái)風(fēng)“梅花”擦著舟山東部過(guò)境，有驚無(wú)險(xiǎn)。

　　而占據(jù)抗擊“梅花”橋頭堡位置的浙江舟山大陸連島工程舟山跨海大橋，也經(jīng)歷了通車(chē)以來(lái)最大一次正面沖擊，十二級(jí)臺(tái)風(fēng)?？绾４髽蜿P(guān)閉了10多個(gè)小時(shí)，成功抵御了“梅花”的侵襲。

　　大橋每年經(jīng)受多次臺(tái)風(fēng)侵襲

　　從嚴(yán)格意義上說(shuō)，舟山跨海大橋不是“一座橋”，而是“一組橋”。起自舟山本島的鴨蛋山環(huán)島公路，里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。

　　舟山跨海大橋由岑港大橋、響礁門(mén)大橋、桃夭門(mén)大橋、西堠門(mén)大橋和金塘大橋5座大橋組成。

　　橋梁所處海域海水流態(tài)復(fù)雜，每年都要經(jīng)受多次臺(tái)風(fēng)侵襲。跨海大橋跨4座島嶼，翻9個(gè)涵洞，穿2個(gè)隧道，全長(zhǎng)48.16公里，是目前世界上規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程，2009年12月25日正式通車(chē)。

　　橋面風(fēng)力達(dá)到10級(jí)就封道

　　“舟山跨海大橋自建成通車(chē)，尚未經(jīng)歷過(guò)如此大的臺(tái)風(fēng)，這確實(shí)是個(gè)考驗(yàn)。當(dāng)橋面風(fēng)力達(dá)到10級(jí)后，大橋就會(huì)實(shí)施封道?！敝凵娇绾４髽蛴邢薰径麻L(zhǎng)林仁岳告訴記者。

　　在臺(tái)風(fēng)“梅花”來(lái)臨之前，氣象部門(mén)發(fā)出臺(tái)風(fēng)預(yù)警，大橋管理處就啟動(dòng)了惡劣天氣處置預(yù)案，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)部位的安全檢查，包括沿線中央活動(dòng)護(hù)欄、廣告牌、山體、橋梁、隧道、易積水路段的排水設(shè)施等，嚴(yán)密監(jiān)控大風(fēng)、強(qiáng)降雨引起的高空設(shè)施倒塌、山體滑坡、路面塌陷、泥石流等災(zāi)害現(xiàn)象，及時(shí)消除安全隱患。

　　設(shè)計(jì)之初，跨海大橋不同于一般的高速公路，由于大部分公路是在海上，因此通車(chē)受惡劣天氣影響比較大，因此在大橋上建筑了電動(dòng)風(fēng)罩，使得大橋上所能受到的風(fēng)力跟陸地上的一樣。

　　昨天，為了減少臺(tái)風(fēng)對(duì)大橋的阻力，管理處把風(fēng)罩降落下來(lái)，今天大橋恢復(fù)通車(chē)，風(fēng)罩又重新升了上去。

　　12級(jí)，大橋通車(chē)以來(lái)經(jīng)受的最大臺(tái)風(fēng)

　　在跨海大橋的5座橋中，西堠門(mén)大橋位于受臺(tái)風(fēng)影響最頻繁的海域，橋位處水文、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜。

　　因此西堠門(mén)大橋也是世界上抗風(fēng)要求最高的橋梁之一，采用了世界上尚無(wú)先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風(fēng)穩(wěn)定性要求，顫振臨界風(fēng)速達(dá)到88米/秒以上，可抗17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。

　　根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，今天凌晨在西堠門(mén)大橋以東位置測(cè)到了十二級(jí)大風(fēng)，這也是跨海大橋通車(chē)以來(lái)經(jīng)受的最大一次臺(tái)風(fēng)。

　　舟山跨海大橋管理處副處長(zhǎng)張繼東介紹，這次“梅花”影響舟山期間，西堠門(mén)大橋雖然遭受了41米/秒風(fēng)速的考驗(yàn)，出現(xiàn)了50多公分的橫向晃動(dòng)，但并沒(méi)有破壞橋體本身。

　　金塘大橋是建設(shè)里程最大一座橋，也是目前世界上惡劣外海環(huán)境中建造的最大跨度斜拉橋，有“外海第一跨”之稱。

　　省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)吳德興介紹，根據(jù)復(fù)雜海洋環(huán)境存在的水深、浪高、風(fēng)大等特點(diǎn)，金塘大橋采用了世界首創(chuàng)的鋼牛腿和鋼錨梁組合的斜拉橋塔端錨固構(gòu)造，確保了橋梁結(jié)構(gòu)在外海惡劣環(huán)境下的耐久性和安全性。(記者 童俊 潘杰)