現狀 橋隧開通高架難行

　　自橋隧通車以來，膠寧高架路機動車通行量驟增，給市北轄區(qū)道路交通帶來了巨大壓力。膠寧高架路設計通行量為4080標準車每小時，隧、橋通車后西向東的車輛通行量已經超過設計通行量。據初步測算，晚高峰17:30—18:30，膠寧高架路西向東行經海信橋的車輛達6540余輛，明顯超過設計通行量。

　　橋隧開通后對膠寧高架路的影響主要表現有四點：其一，膠寧高架路

　　其二，高架路西向東方向一期、三期工程連接處起至鎮(zhèn)寧橋主干道交通壓力增大。原因是車流量驟增，加上沿線存在瓶頸效應、海信橋中層環(huán)島分流能力達到飽和、東西兩端出口分流能力差，導致大量機動車滯留橋面。

　　其三，延安路西向東從登大橋外道起至鎮(zhèn)寧橋輔道，重點壓力在三百惠之海信橋至鎮(zhèn)寧橋。原因是沿線公交車多占據一排車道，分路多導致機動車行駛緩慢。

　　其四是高架路東向西車流明顯增加。原因是東部駛往火車站范圍和隧道方向車輛驟增。

　　膠寧高架路還讓膠寧高架路周邊路段出現擁堵，比如熱河路、遼寧路南向北方向沿線至華陽路路段。主要原因是該路段作為膠州灣隧道進入市區(qū)的一條主要分流主干道，隧道通車后，進入該路段的車流量明顯加大。

　　高架橋開通后，由環(huán)灣大道進入市區(qū)的主要道路杭鞍快速至南京路、遼陽西路路口正值地鐵施工，導致早晚高峰造成東西雙向遼陽西路一線壓車現象較重。

　　措施 “五招”給道路解堵

　　針對這一現狀，市北交警大隊先后采取了五項措施，給高架路及周邊道路“泄洪”。

　　第一招就是推進優(yōu)化勤務部署。重新明確崗位、站點、人員和崗位責任，力求做到科學布警，全面覆蓋。大隊還進一步規(guī)范了110聯(lián)動民警快速處置堵點和交通事故職責要求，切實發(fā)揮110 “流動崗”作用。目前，大隊共設固定崗42處，巡邏崗7處，交通事故快速出警崗6個，110“流動崗”10個”。

　　第二招是深化交通事故快速出警模式。在按照“863”快速出警部署警力的基礎上，探索推出了由兩輛快速出警事故車輛沿東西快速采取對向巡邏、逆向出警的方式。

　　第三招是加裝隔離設施，實現快速路內車道提速。一是在東西快速路西向東方向的廣饒路口處安裝了可移動式護欄。二是在東西快速路西向東至上清路路口交會處增設封閉護欄。

　　第四招是調整交通流向，提高快速路“泄洪”能力。為了緩解快速路交通壓力，市北大隊相繼恢復了遼寧路、泰山路、堂邑路雙向通車，并在遼寧路沿線安裝了中間隔離護欄。通過增設交通標志、調整信號時間等措施，進一步增加膠寧高架路至館陶路、熱河路、遼寧路、延安一路、延安三路等高架路出口車輛分流能力。

　　第五招是優(yōu)化路面管控，形成嚴管態(tài)勢?，F場處罰、非現場處罰、超載、酒后駕車、涉牌涉證、扣車等，與上月同期相比，分別增加2.23%、6.12% 、23.72% 、31.19% 、29.51%和16.27%。

　　新招 海信橋上將設信號燈

　　記者了解到，為了進一步為道路疏通腸道，近期內，市北交警還將再采取三大招數，其中一招是推進停車場建設。膠寧高架路建成通車后，周邊道路停車難問題日趨凸顯。其主要原因是：膠寧高架路建設，使原有的停車場和臨時停車泊位隨之消失，雖然目前已在聊城路周邊建設了一個可容納50輛機動車的小型停車場，但因周邊道路狹窄、停車場和停車泊位嚴重匱乏，根本無法滿足機動車停車需求。

　　為緩解這一突出矛盾，市北交警經實地勘察、調研，認真分析論證，建議利用膠寧高架路橋下2800余平方米空閑面積，在東、西兩頭各建一個三層立體停車場。建成后兩個立體停車場可停泊機動車300余輛，以解決膠寧高架路周邊停車難問題。

　　第二招是適時增加管制措施。一是海信橋加裝信號燈。隧道開通以來，海信橋已經沒有早晚高峰、平峰之分，已經出現持續(xù)的高峰狀況，市北交警大隊也已經開始調研此事，計劃在海信橋轉盤的五個路口設置信號燈，讓來往車輛各行其道，避免車輛交叉。二是繼續(xù)增加隔離護欄。兩次隔離護欄的安裝收到較好的效果，高架路西向東行駛的內車道平均提速20%左右，下一步將根據東向西的交通流量進行測試，根據實際情況在桑梓路出口和鎮(zhèn)寧橋與海信橋之間逐步加設隔離措施，提高內車道的通行能力。