用心研究。專家介紹大橋共設計三個航道橋：大沽河、紅島和滄口航道橋，這樣大橋既有海上航道橋、海上非通航孔橋，又有陸上引橋和互通立交橋。位于大沽河航道橋的主塔高達１４９米，相當于一座５０層的大廈高度；滄口航道橋主跨度達２６０米。這幾個航道橋的主塔都很高，當然“得具備非常好的抗風能力”,在這方面的前期氣象觀測實驗，就花了２００多萬元的費用。之前，國家氣象部門曾對青島地區(qū)的風力做過研究

    用心考慮。人們可以注意到：航道橋上安裝了風障，加設了風嘴和導向板，以分流風速和風的角度。同時另一方面大橋設計安裝的護欄能抵御載重50噸車輛的撞擊，這樣的設計大大提高了橋上行車的安全性。邵新鵬還說，從技術角度看，青島膠州灣大橋跨徑并不算太大，因此抗風能力還比較強，目前的設計完全可以抵抗１３級颶風和６級地震，大橋建成通車后其安全性能沒有任何問題。

    青島膠州灣大橋的建設也充分考慮了與環(huán)境的協(xié)調。大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點區(qū)域，對建設、運營期間的環(huán)保要求很高，對設計及施工質量要求也較高。大橋所處海域含鹽量高達29.4‰～32.9‰，接近國內其他跨海大橋含鹽度的2倍，橋體水中部分容易受到腐蝕，對結構耐久性有較高要求，海上工程混凝土施工質量亦是控制的重點、難點。另外，大橋每年冰凍期60天左右，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40～52次。按照使用壽命100年考慮，在其使用壽命期限內遭受天然凍融循環(huán)為4000～5200次。

    用心巧干。山東高速膠州灣大橋建設總指揮長姜言泉說,山東高速集團雖然有豐富的建橋經驗，并擁有一支久經沙場的骨干技術隊伍，但面對大海的工程還是首次，許多困難無法想像，一個小小的錯誤就會釀成滅頂之災，按照“百年工程”的要求，我們除一絲不拘地按設計要求施工外，還將精細化管理與創(chuàng)新思維的融合，根據(jù)各合同段所承擔的職責和任務，開展了一系列的勞動和科技創(chuàng)新競賽。每一個細微之處的創(chuàng)新、摸索，都凝聚著大橋設計人員和建設者崇高的敬業(yè)境界和珍貴的職業(yè)精神?！?/p>

    整個大橋高精尖技術的課題達45項之多，因為面臨著海水、海霧的雙重腐蝕，建設共投資億元，采用海工高性能混凝土及主橋外加電流陰極保護、混凝土表面涂裝防護的組合型防護方式進行防腐，以確保大橋壽命。

    山東高速海灣大橋建設指揮部總工程師邵新鵬稱，大橋建成通車后將采取全程視頻無縫隙監(jiān)控，根據(jù)不同天氣狀況和交通路況的監(jiān)測，會有很好的措施保障大橋暢通，一定能夠做到“無縫隙安全保障”。將會在一些經常發(fā)生大霧的區(qū)域，采取安裝地燈、增設提示標志等多種措施，保障車輛在一些雨霧天氣正常通行。此外，如果遇上冰雪天氣，出于對膠州灣環(huán)境保護和橋面保護的考慮，海灣大橋不會像其他高速公路一樣撒融雪劑，而會采取地熱或加熱型除雪車的方式，保證及時清除大橋路面上的積雪，絕對不會對海水造成污染。

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