徐國祥是上海財經大學應用統(tǒng)計研究中心主任，2009年開始，他們做了一份出租車行業(yè)調查。調查結果顯示，出租車司機普遍認為承包費用過高。

　　徐國祥上海財經大學應用統(tǒng)計研究中心主任

　　徐國祥：我們曾經做過調查，出租車司機反應的主要有三大問題，一個是油價貴，一個是承包費高，第三就是黑車猖獗。

　　然而陸秘書長始終強調出租車公司的成本很高，利潤率低。他告訴記者，10年以

　　陸家駿：中小企業(yè)，因為經過份子錢降價以后，企業(yè)沒法經營，多半企業(yè)都關停轉掉了，你假如這樣下去，小企業(yè)全關掉。

　　在記者的不斷追問下，陸秘書長列舉了幾個出租車公司的主要成本。

　　陸家駿：上海是國際大都市，成本高。場地費一天50萬，幾個大公司的調度系統(tǒng)，強生公司的調度系統(tǒng)，硬件的成本就是1000萬，他有100個人坐在那里，一天要調2萬多次車，它沒有那么多電話進來調車，它就要一千萬利潤，你這個成本要不要放進去，今年馬上出臺鎮(zhèn)保轉城保，每個司機要增加300塊錢，兩個司機就600塊錢，這600塊錢一年就是7000多啊，費用又要增加，利潤又要少。

　　在上海財經大學應用統(tǒng)計研究中心主任徐國祥看來，由于出租車企業(yè)沒有產品的定價機制，出租企業(yè)的運作不完全是市場化，因此，出租車行業(yè)是一個準公益性的行業(yè)，是城市公共交通一個重要的補充。因此，政府就要協(xié)調好出租車公司、出租車司機和乘客直接的關系。

　　徐國祥：出租車司機的收入也不能太低，它低于其它行業(yè)水平的話，出租車司機也沒有積極性，你把出租車的起步費運價提得太高，乘客也會很少，翻過來也會影響到司機拉乘客的數量。

　　主持人：究竟為什么要收這么高的份子錢，到現在還是一筆糊涂賬，行業(yè)協(xié)會說他們現在利潤非常低，但是又說不清開支究竟在哪些環(huán)節(jié)。這也成為社會各界和司機朋友們廣為質疑的一個問題。上海出租車一個月降350元的費用，雖然只是一個杯水車薪的舉動，但畢竟讓份子錢有了向下松動的可能性。實際上，出租車份子錢過高的問題不光出現在上海，稍后看看我們在其他城市的調查。

　　主持人：目前全國出租汽車總數超過110萬輛，出租汽車司機有200萬人左右。盡管他們分屬于無數個出租車公司，有著不同的管理方式，但是有一件事情是所有的司機每個月都要做的，那就是給管理公司交份子錢。和上海的張師傅一樣，北京的李師傅兩口子也在為每天都要上交的份子錢而發(fā)愁。41歲的李師傅是北京出租車公司的一名普通司機，下午兩點，當記者見到李師傅的時候，她正在為今天的生意不好而發(fā)愁。

　　李師傅：這兩點多鐘，打車的人少啊。

　　記者：早上幾點出門的？

　　李師傅：八點多鐘。

　　記者：到現在拉了多少錢了？

　　李師傅：到現在拉了160多了，170了

　　記者：那這份兒錢夠了嗎？

　　李師傅：不夠。

　　記者：加油錢，加份錢，大概應該你得拉多少錢？

　　李師傅：我得拉300多。

　　記者：那現在油錢都還沒有掙回來呢？

　　李師傅：沒有呢

　　李師傅和丈夫承包的是雙班出租車，每月要交給出租汽車公司的車份兒錢是8100元，再加上一天360元左右的油錢，兩人每天的成本是600元。

　　記者：你每天得開多長時間？

　　李師傅：每天得開10個小時，10多小時，夜班是我老公開。

　　記者：他一般幾點鐘接車？

　　李師傅：從晚上6、7點鐘，一直到早晨4點多鐘?！?/p>

　　盡管夫妻倆每天起早貪黑，但李師傅告訴記者，他們的收入卻并不高。

　　記者：每個月收入能有多少？

　　李師傅：我們倆個正常開的話，一個人2000多塊錢?！?/p>

　　在大街上空駛了近半個小時后，李師傅終于拉到了一位客人，這趟活是26元。

　　前一位客人下車沒多久，李師傅又拉上了一名乘客，這趟活還不錯，是去鳥巢的，車費有40多元。到下午四點，李師傅掙了240元，距離300元的成本還差60元。從早上八點出門到現在，8個小時過去了，李師傅還沒有開始為自己賺錢。

　　李師傅：高（份錢），太高了，可是沒有辦法，現在公司就這么包車，就這么包，你只要想干你就這么開，要不然除非你不干這個工作。

　　晚上7點，到了該和丈夫交接班的時間。這時候，李師傅已經連續(xù)工作了10個小時，毛收入326元。她說，由于中午吃飯花了20多塊錢，實際的收入正好是300元，剛夠一個白班的成本。這也就意味著，自己這一天就算是白干了。

　　回到家里，李師傅的愛人已經準備好了晚飯，每天這個時候，是夫妻倆唯一有空見面說上幾句話的時間，而談話的內容還是離不開出租車。

　　李師傅：一會兒你把油給加了。

　　李師傅丈夫：（油表）亮燈了嗎？現在。