????昨日，記者從青島機(jī)場(chǎng)獲悉，前天下午機(jī)務(wù)部放行人員在對(duì)一架在機(jī)場(chǎng)稍作停留就要重新起飛的飛機(jī)進(jìn)行例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)身中部有不明液體滲出。經(jīng)過90分鐘的搶修，最終在晚點(diǎn)40分鐘后，這架航班“健康”起航飛往鄭州。據(jù)了解，每一架飛機(jī)降落機(jī)場(chǎng)之后，都需要接受“全身體檢”，確保無恙之后才能起飛。記者獨(dú)家揭秘本次事件以及飛機(jī)“查體”的其中奧秘。

????過站航班機(jī)身滲液體

????“前天的飛機(jī)漏油故障

????“我們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行機(jī)身和重點(diǎn)部位檢測(cè)。機(jī)身檢測(cè)主要是看看有無被飛鳥撞擊的痕跡、飛機(jī)輪胎是否正常等等。 ”劉大明告訴記者，發(fā)現(xiàn)機(jī)身不明液體后，經(jīng)過程序匯報(bào)和工具準(zhǔn)備，維修人員進(jìn)入輪艙探查，通過辛辣刺眼的氣味明確了液壓系統(tǒng)發(fā)生了大量泄漏。液壓系統(tǒng)是飛機(jī)上極為重要的能源輔助系統(tǒng)，主要用于起落架、襟翼和減速板的收起與放下以及機(jī)輪剎車、前輪轉(zhuǎn)彎、尾噴口和進(jìn)氣錐的控制等，是飛機(jī)上事關(guān)安全的關(guān)鍵系統(tǒng)。

????90分鐘緊急排除故障

????“一般來講，故障達(dá)到一定程度影響正常起降時(shí)，飛機(jī)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。而這次機(jī)組人員并沒有得到報(bào)警提醒，這說明還沒有影響起落架、襟翼和減速板的收起與放下。但是如果不及時(shí)維修，油液大量泄漏則會(huì)影響飛機(jī)正常飛行，給機(jī)組人員帶來不必要的緊張。”工作人員介紹，于是維修人員一方面通知該航班所屬航空公司以及機(jī)組人員做好航班延誤準(zhǔn)備，另一方面立即展開排故行動(dòng)。

????很快，維修人員就憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)迅速找到故障原因：原來是液壓系統(tǒng)儲(chǔ)壓器的隔離活門出現(xiàn)松動(dòng)而導(dǎo)致了漏油。隨后，經(jīng)過查手冊(cè)、找工卡、確認(rèn)排故程序，并得到航空公司基地控制部門的認(rèn)可后，維修人員互相配合，禁錮部件、打保險(xiǎn)、加壓試驗(yàn)、補(bǔ)充液壓油……各項(xiàng)維修工作程序一氣呵成。經(jīng)過90分鐘的緊張搶修，順利排除了飛機(jī)故障。經(jīng)按照標(biāo)準(zhǔn)檢查確認(rèn)后，工作人員才放行飛機(jī)。在晚點(diǎn)40分鐘之后，該航班順利起飛飛往鄭州。

????故障幾乎都可自身化解

????劉大明告訴記者，在高密度飛行狀態(tài)下，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的小故障，但市民大可不必?fù)?dān)心，因?yàn)轱w機(jī)畢竟是高科技產(chǎn)物，除了我們的例行檢查之外，飛機(jī)自身各套系統(tǒng)都有備用設(shè)備。一旦出現(xiàn)一些小故障，飛機(jī)自身的電腦系統(tǒng)，甚至?xí)陲w行人員不知情的情況下將故障化解。

????飛機(jī)輪胎會(huì)不會(huì)像汽車的輪胎一樣會(huì)經(jīng)常破損呢？工作人員告訴記者，以往因?yàn)閲鴥?nèi)的機(jī)場(chǎng)普遍對(duì)跑道清潔力度不夠，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)輪胎被扎損的情況。去年5月31日10時(shí)45分，廈門航空8515航班B-5498號(hào)飛機(jī)到達(dá)青島機(jī)場(chǎng)37#機(jī)位，工作人員發(fā)現(xiàn)該機(jī)3號(hào)主輪輪胎被扎傷，輪胎已經(jīng)漏氣。經(jīng)過故障排除，1小時(shí)50分鐘后飛機(jī)順利起飛。

????新聞揭秘 20分鐘檢測(cè)百項(xiàng)內(nèi)容飛鳥撞擊痕跡也細(xì)查

????飛機(jī)的“查體”是什么樣子呢？劉大明告訴記者，飛機(jī)的檢修分為航后檢修、A檢、C檢等多種，每一架飛機(jī)降落到停機(jī)坪上就要進(jìn)行航后檢修，時(shí)間為20分鐘左右。飛機(jī)飛行300小時(shí)后要進(jìn)行A檢；如果飛行滿6000小時(shí)則要進(jìn)行一次全面體檢即C檢。

????每次檢查，機(jī)務(wù)人員都要嚴(yán)格對(duì)照著工作手冊(cè)進(jìn)行上百項(xiàng)檢測(cè)。在檢查過程中，每名檢修員手中都拿著一份檢測(cè)清單。記者看到清單上密密麻麻地列出了各種檢測(cè)項(xiàng)目，例如機(jī)身有無被飛鳥撞擊的痕跡、飛機(jī)各項(xiàng)電子設(shè)備和零部件檢測(cè)、更換液壓油等。據(jù)了解，圍繞飛機(jī)轉(zhuǎn)一圈要200米左右，一架飛機(jī)要檢測(cè)3遍，每一位當(dāng)值的機(jī)務(wù)人員一天要檢測(cè)20架左右。而且，飛機(jī)降落或者起飛時(shí)都會(huì)發(fā)出刺耳的轟鳴聲。他們長期處于70分貝以上的環(huán)境里，時(shí)間久了很多人都有了耳聾癥狀，說話嗓門很大。