中國有兩百多架私人飛機 飛機正成為富人的新寵

    每次上天都是“非法飛行”

    “飛機無許可，飛行無審批，個人無駕照”，按此標(biāo)準(zhǔn)，許偉杰的每次飛行都是“非法”的。

    今年4月23日，他和王樂喜駕駛蜂鳥直升機，在老家樂清市樂成鎮(zhèn)壩頭村上空被民航溫州空管站的工作人員逮個正著，被當(dāng)即制止，還被拔了飛機鑰匙，罰款2.9萬元人民幣。

    “中國的法律法規(guī)只管公用飛機和軍用飛機，對私人飛機卻沒有專門的規(guī)定。我飛機都買回來了，能怎么辦？”

    在他看來，直升機其實是件非常簡單的東西。他說，經(jīng)過工程師手把手的教導(dǎo)，他現(xiàn)在已經(jīng)能夠把1萬多個零件組裝成整機，“直升機，就是插了翅膀的摩托?！?/p>

    許偉杰上周在香港飛了一圈，他把那里視為飛行天堂：“飛行前十五分鐘登錄香港航空服務(wù)中心的網(wǎng)站，提出飛行申請，獲得航空資料。整個過程都是免費的，高效、便捷?！?/p>

    200架私人飛機難上天

    西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會主任金乾生管理的閻良基地是國內(nèi)首個國家級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，去年，中國民用航空局又批準(zhǔn)該基地成為中國民航唯一的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)試點。該基地是目前國內(nèi)唯一的“私人飛行圣地”。

    金乾生向記者介紹，所謂的“通用航空”，是指除公共航空以及軍用航空以外的航空，用于高空測繪、森林防火、農(nóng)業(yè)播種等各個領(lǐng)域，私人飛機也屬于這一范疇。目前，中國的通用飛機總數(shù)不足1000架，其中私人飛機估計不超過200架。

    美國共有通用飛機23萬多架，巴西共有2萬多架?！耙簿褪钦f，中國的通用飛機行業(yè)不僅遠遠落后于發(fā)達國家，與上規(guī)模的發(fā)展中國家相比，也有不小的差距?！?/p>

    據(jù)介紹，中國出現(xiàn)近200架私人飛機，也主要是近幾年的事。早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車，等財富得到進一步的積累之后，私人飛機就自然而然地進入了他們的視野。

    購買私人飛機并非簡單地掏錢，他涉及方方面面的配套設(shè)施建設(shè)水平。不少中國富人興沖沖地買了私人飛機，結(jié)果卻因為各種配套跟不上，飛機鎖在倉庫里發(fā)揮不了任何功用。

    金乾生舉例說：“要有空域、航線，否則飛機沒地方飛；要有機場，否則飛機沒地方停；要有飛行的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會迷路；要有飛機零部件、航油和日常養(yǎng)護服務(wù)等一系列的配套供應(yīng)，等等。沒有這些配套，買了的飛機只能趴在地上，上不了天?！?/p>

    中國三年內(nèi)

    或開放低空

    據(jù)了解，目前中國私人飛機的狀況主要有兩種：一種是每次飛行前都向有關(guān)部門做臨時性報告，但審批效率較低；于是就有了另一種情形——不作報告，自行上天“亂飛”。許偉杰屬于后者，金乾生認(rèn)為，7月7日杭州機場出現(xiàn)的UFO實際上也屬于后者。

    金乾生認(rèn)識許偉杰，他在聽說了許偉杰“亂飛”的事情后也曾多次勸他收斂：“這種狀況是非常危險的，會影響整個行業(yè)的健康發(fā)展。飛行安全不僅涉及機上人員，還涉及地面上的人和物，是個公共安全的大問題?！?/p>

    許偉杰對飛行審批心懷抗拒，金乾生卻不這么看，他認(rèn)為許偉杰對此認(rèn)識有誤：“臨時性飛行的審批，作用是雙向的。一方面，申請人可以獲得飛行的權(quán)利；另一方面，空管部門也為申請人提供服務(wù)。它會告訴你安全飛行必須掌握的情況，比如哪些地方是禁飛區(qū)、哪些地方是限飛區(qū)。這些情況，即便是民航飛機也必須隨時掌握；就算以后我國開放了低空，也必須掌握?！?/p>

    金乾生強調(diào)，開放低空，并不意味著私人飛機可以不受任何約束地上空飛行，它的意義，在于推動管理的開放化和飛行的有序化。

    去年，中國民用航空局批準(zhǔn)閻良基地成為中國民航唯一的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)試點，在方圓300平方公里的園區(qū)內(nèi)開設(shè)了6個私人飛機飛行點。金乾生透露說：“民航局也希望我們積累足夠多的經(jīng)驗，然后推廣?！?/p>

    金乾生認(rèn)為，閻良基地的試點經(jīng)驗主要是專業(yè)部門的專業(yè)管理，“現(xiàn)在的臨時飛行審批為什么效率低？因為沒有專門的人力、物力、資金和設(shè)備的投入，這些配套的問題并非一紙法律法規(guī)就能解決的?！?/p>

    值得注意的是，金乾生向本報記者透露：“我跟各方面都有接觸，開放低空就是這兩三年的事情了。拖了太久了，不僅已經(jīng)買了私人飛機的人著急，準(zhǔn)備買私人飛機的人著急，管理部門也著急?？沼驓w空軍管，飛行歸民航管，很多問題需要協(xié)調(diào)。”

    他預(yù)測，開放低空后，中國的私人飛機產(chǎn)業(yè)將迎來井噴式的發(fā)展，“能夠在很短的時間內(nèi)超過巴西”。

    養(yǎng)架私人飛機需要多少錢？

    購買私人飛機的成本包括：考駕照、購買飛機和日常使用及養(yǎng)護的成本。

    目前國內(nèi)的直升機飛行駕照考試費一般為18萬元，每小時學(xué)費3000元，總共學(xué)習(xí)60小時。

    私人飛機的使用成本：三角翼滑翔機飛行一小時的油費約為300元；蜂鳥直升機飛行一小時的油費約為800元；飛行200小時保養(yǎng)一次，10年才大修一次。

    目前國際流行的十幾座公務(wù)飛機售價2000萬元~3000萬元人民幣/架。

    這種上規(guī)模的公務(wù)飛機需要停放在專業(yè)的機場上，交由機場公司托管，光托管費、養(yǎng)護費就需100萬元/年。