間距增大 不讓“海底”魚(yú)受驚

    技術(shù)人員介紹說(shuō)，在人民會(huì)堂站至匯泉廣場(chǎng)站之間，海底世界成為制約地鐵走向的一個(gè)重要的因素。 “海底世界本身就位于地下，因此，這給地鐵線路的設(shè)計(jì)提出了新的要求。 ”

    根據(jù)調(diào)查結(jié)果并結(jié)合人民會(huì)堂站建筑方案的調(diào)整，對(duì)大學(xué)路站至匯泉站區(qū)間的線路進(jìn)行了優(yōu)化，區(qū)間離海底世界的凈距由總體設(shè)計(jì)階段的60米調(diào)整到了110米，降低了該段區(qū)間鉆爆法施工

    有關(guān)人員介紹，初步設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括地鐵沿線22個(gè)站點(diǎn)及各區(qū)間的具體走向、各車(chē)站的結(jié)構(gòu)形式、開(kāi)挖方式，以及施工時(shí)的交通組織方案等，在初步設(shè)計(jì)階段，共有9家設(shè)計(jì)單位100多人集中在青島地鐵建設(shè)指揮部辦公。

    在地鐵設(shè)計(jì)中，既考慮技術(shù)先進(jìn)成熟，又兼顧降低地鐵運(yùn)營(yíng)和施工對(duì)周邊環(huán)境、景觀的影響，有關(guān)方面先后組織有關(guān)單位對(duì)地鐵沿線300余處新、老建筑進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并委托國(guó)內(nèi)權(quán)威單位對(duì)沿線文物保護(hù)建筑進(jìn)行評(píng)估鑒定。

    青島火車(chē)站至太平角公園站段是設(shè)計(jì)工作中的首段線路，經(jīng)過(guò)青島火車(chē)站及中山路商貿(mào)區(qū)、濱海歷史風(fēng)貌休閑旅游區(qū)，沿線棧橋、天后宮、歐人監(jiān)獄、海底世界、第一海水浴場(chǎng)、中山公園、八大關(guān)、老舍故居、海軍博物館、魯迅公園等旅游景點(diǎn)密布，是青島最為重要的旅游景區(qū)，還分布有中小學(xué)、幼兒園等，均影響和制約了線路走向和車(chē)站布置。這一線段是全線線路條件比較復(fù)雜的地段，老市區(qū)道路曲折，且文物保護(hù)單位和青島歷史優(yōu)秀建筑密布，都制約著線路的布置，在這一段線路內(nèi)共有國(guó)家級(jí)文保建筑12處，山東省級(jí)文保建筑兩處。 記者 蘆智峰

    相關(guān) 新聞 避開(kāi)交通高峰 深夜給樹(shù)搬家

    昨晚10時(shí)，市民王女士致電本報(bào)讀者熱線，稱(chēng)在山東路和香港中路交界處的一個(gè)大宣傳牌后面，有人正開(kāi)著挖掘機(jī)和大卡車(chē)，把一棵棵10余米高的大樹(shù)從綠化帶里挖出往北運(yùn)，王女士擔(dān)心是有人在偷樹(shù)。記者立刻趕赴現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)這是在為地鐵出口挪地方，被挖出的樹(shù)木將被統(tǒng)一運(yùn)到即墨栽種。

    這片林地約100平方米，栽種著楊樹(shù)、杉樹(shù)、銀杏等。林地兩側(cè)堆放著10余棵拔出的白楊樹(shù)和杉樹(shù)。記者看到，雖然是機(jī)械化作業(yè)，但每一棵被挖出的樹(shù)的樹(shù)根都被保護(hù)得完好無(wú)損，其中一棵杉樹(shù)的樹(shù)根還被用泥土裹了起來(lái)，然后用草繩編織的網(wǎng)兜網(wǎng)住。

    在施工現(xiàn)場(chǎng)，一名林姓負(fù)責(zé)人告訴記者，他們是市南綠化辦的，此次施工有正規(guī)的審批手續(xù)。林先生介紹，該處要建一個(gè)地鐵出口，根據(jù)統(tǒng)一部署，樹(shù)木要統(tǒng)一挪到別的地方。 “今晚需要移走的這批樹(shù)木有近30棵，多是銀杏樹(shù)和白楊樹(shù)。它們要從市南移到即墨去。之所以要選擇在晚上9時(shí)以后開(kāi)工，是因?yàn)橥砩系能?chē)輛和行人相對(duì)較少，而10余米高的樹(shù)木在放倒和運(yùn)輸上都存在一定的危險(xiǎn)，這么做是為了安全和不影響交通。還得感謝舉報(bào)的市民，防范意識(shí)很好。 ”林先生說(shuō)。 （楊海濤 劉卓毅 張勃）