以下為膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程照片組圖

     橋梁鋼筋綁扎施工       四川路高架橋已完成落架施工  

    云南路高架橋已完成落

     已完成張拉、落架的橋梁

    淺埋大斷面隧道下穿城市樓群

    工程范圍內(nèi)新舊建筑并存，以7層以下建筑為主，局部有高層建筑，許多建筑建于五六十年代甚至解放前。工程地處老城區(qū)，主隧和匝道明挖段的建筑物拆遷量很大，暗挖段兩側(cè)及下穿的上方既有建筑物的保護是工程的關(guān)鍵所在。根據(jù)目前現(xiàn)場調(diào)查掌握的情況和設(shè)計圖紙?zhí)岢龅木唧w要求，施工過程中沿線需要保護的建筑物有161棟，周邊建筑物最高樓層為33層，距主線隧道的外開挖線最小距離僅為3米。主線隧道開挖寬度一般在15.4m-16.2m之間，進洞處的最大開挖寬度達到了18.3米，如此大的開挖寬度對于地表建筑物的保護提出了更高的要求。

    鑒于上述原因，隧道施工對地下爆破振動速度、爆破循環(huán)進尺、地表沉降等施工提出了更高的要求，一旦爆破振動速度和地表沉降超過地表建筑物的承受能力，很可能造成樓房等地表建筑物的開裂，后果將十分嚴重。

    進洞處V級破碎圍巖超淺埋暗挖

    主隧道進洞處覆蓋層厚度約為2.5m-10m，而隧道開挖寬度為16.22m，屬于超淺埋隧道，洞頂范圍內(nèi)圍巖風(fēng)化嚴重。巖體呈散塊狀，圍巖無自穩(wěn)能力，沿線布置有大量民房。施工不當易引起坍塌及危害周邊地表建筑物，因此是施工控制的另一難點。施工過程中需采取超前探測、超前注漿支護、降低爆破振速等措施來保證施工安全。

    地下管線的保護

    四川路沿線地下管線種類眾多，根據(jù)調(diào)查了解，管線主要為自來水、雨水、污水、煤氣、電力、網(wǎng)通等；除雨污水外，埋深一般小于３m。施工中影響最大的是暗挖段洞頂?shù)拿簹夤芤约敖o水管、污水管，由于隧道沿團島的兩條主路通過，煤氣管線沒法改遷，煤氣管使用情況年久失修，施工爆破震動易將損壞管道，造成煤氣管爆裂。

    隧道開挖范圍內(nèi)圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水豐富，從一號斜井開工至今，施工過程中一直深受地下水的困擾，地下水給施工增加了難度，制約了施工進度，也加大了現(xiàn)場文明施工的難度。

    由于房屋拆遷滯后，使得工程開工比原計劃整整晚了6個月，為了實現(xiàn)和海底隧道同步通車總目標，工程建設(shè)緊緊圍繞隧道接線工程總體實施計劃和年度工程計劃，針對各標段的建設(shè)特點，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

    地表建筑物及地下管線的保護

    洞內(nèi)控制爆破措施：隧道周邊采用光面爆破、圍巖較軟處采用松動爆破、核心掏槽采用拋擲爆破的綜合微震控制爆破技術(shù), 采用低爆速、低密度的2號巖石乳化炸藥，控制單段最大起爆藥量，選擇不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，選擇最小抵抗線方向，采用微差延時起爆技術(shù)，以盡可能減輕對圍巖和周圍構(gòu)筑物的擾動,維護圍巖自身穩(wěn)定性,達到良好的輪廓成形。

    在Ⅱ、Ⅲ圍巖下穿居民區(qū)爆破掘進過程中采用小導(dǎo)洞超前分部開挖法施工，增加了布藥的分散性和臨空面，減小了爆破振動的速度，即減小了爆破振動的強度;

    同時建立自己的爆破振動測試體系，施工期間堅持量測和紀錄爆破振動。施工監(jiān)測與信息反饋是進行動態(tài)設(shè)計施工的關(guān)鍵，根據(jù)監(jiān)測信息以及建筑物與主隧道的位置關(guān)系及時調(diào)整爆破參數(shù)，使施工更安全、迅速和經(jīng)濟合理。

    洞口V級破碎圍巖超淺埋暗挖措施

    隧道進洞的加寬斷面寬度18.3m-16.4m,隧道拱頂覆土厚度在2.1米-11.0米,地質(zhì)條件為Ⅴ級圍巖,按照CRD工法進行施工，同時輔以小管棚＋小導(dǎo)管超前支護。

    3、兩年來，工程建設(shè)中遇到各種復(fù)雜困難，大大增加了施工的難度。如：奧運會期間，火工材料審批供應(yīng)批量小、手續(xù)多、運輸難，施工常常處于待藥待料狀態(tài)；市區(qū)內(nèi)爆破施工受限，道路擁擠，雜土外運受堵等等。在極其惡劣的施工環(huán)境中，各參建單位實行目標控制，嚴格落實施工月計劃的實施，通過召開工地例會、現(xiàn)場辦公會、專題會議等形式，及時研究解決工程建設(shè)存在的各種問題，確保各標段施工按預(yù)定目標穩(wěn)步推進。同心協(xié)力，突出重點，加強督辦，攻堅克難，戰(zhàn)勝重重困難，確保隧道按計劃如期貫通。