?????作者：曉宇
????“現(xiàn)在是北京時(shí)間1月10號(hào)9點(diǎn)零3分”，這是一個(gè)流行于網(wǎng)絡(luò)的春運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)：一邊是窗外旅客焦急猜測(cè)的敲窗抗議；一邊是窗內(nèi)售票員不急不徐的拉簾停售并大量出票存放。
????盡管“實(shí)拍2009年1月10日9：03北京站37號(hào)售票口售票員內(nèi)部大量出票”視頻所引發(fā)的質(zhì)疑，不見(jiàn)得指向了事件的真實(shí)，對(duì)于旅客兼觀眾來(lái)說(shuō)，這是存票不售的公然倒票——至少是準(zhǔn)備倒票；對(duì)于鐵路部門(mén)與員工來(lái)說(shuō) ，這是“分到站發(fā)售車票”需要“集中出票，再分發(fā)專售窗口銷售，為旅客節(jié)省排隊(duì)時(shí)間”的好意。世界總是如此復(fù)雜，理想隔著現(xiàn)實(shí)，中間的鴻溝總是太大太大。
????這段視頻，仍然給人們定格了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：一邊是權(quán)利無(wú)可名狀的焦慮與等待，一邊是權(quán)力走到無(wú)法掙脫的質(zhì)疑后消極的我行我素。這是一個(gè)時(shí)代的現(xiàn)場(chǎng)，被真實(shí)也被誤解地記錄下來(lái)。這是1月10號(hào)9點(diǎn)零3分的北京，這是公元2009年的春運(yùn)，當(dāng)人們聽(tīng)到旅客“我們已經(jīng)拍下來(lái)了，讓她趕緊把窗口打開(kāi)”的話語(yǔ)時(shí)，才明白沉默中付出的代價(jià)太傻太傻，再擁擠的現(xiàn)實(shí)，人們也不過(guò)是希望打開(kāi)一扇窗口，看到回應(yīng)，看到平等。
????與此同時(shí)，為避免旅客通宵排隊(duì)，沈陽(yáng)將車票預(yù)售期從13日起調(diào)整為11天，預(yù)售時(shí)間也調(diào)整至晚間，而上海則參考銀行排號(hào)的方式，提前將制好的號(hào)牌依次發(fā)放給排隊(duì)等候的旅客，減少了排隊(duì)購(gòu)票的辛苦，為了防止黃牛冒充旅客拿取號(hào)牌，車站管理人員按一定時(shí)段更換號(hào)牌的形狀顏色，并對(duì)暫時(shí)離開(kāi)隊(duì)伍的旅客號(hào)牌蓋章，進(jìn)行號(hào)碼登記。上海站聯(lián)合售票大樓則實(shí)行24小時(shí)售票，但預(yù)售期在8天內(nèi)。
????另一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在1月14日以“十大最受網(wǎng)友歡迎嘉賓”的姿態(tài)與網(wǎng)友互動(dòng)，對(duì)“火車站內(nèi)部人員刷票”的視頻作出了誤會(huì)的解釋，并稱“面對(duì)批評(píng)甚至憤怒，我們都能夠理解，也有足夠的心理準(zhǔn)備”。
????人們當(dāng)然相信，“一票難求主要的原因是運(yùn)輸能力不足”，但在不能充分緩解一票難求的情況下，是否能夠相對(duì)緩解一票難求的狀況及社會(huì)對(duì)于一票難求的憤怒？答案是肯定的，上海與沈陽(yáng)的做法，就是一種積極的現(xiàn)實(shí)，但這種現(xiàn)實(shí)卻仍然不夠，譬如上海既然能推行24小時(shí)預(yù)售8天內(nèi)的車票，為什么就不能推行“所有窗口都能全天排隊(duì)買(mǎi)10天預(yù)售期票的24小時(shí)購(gòu)票”；又譬如王勇平解釋不能推行“實(shí)名制”，是由于成本太大，如果實(shí)行實(shí)名制，售票的問(wèn)題不大，但查驗(yàn)時(shí)鐵路車站必須提供足夠的站場(chǎng)和候車面積，這點(diǎn)無(wú)法做到，但讓人疑惑的是，難道現(xiàn)在鐵路進(jìn)站不需要查驗(yàn)車票嗎？現(xiàn)實(shí)就如此難以走向上升的螺旋軌道嗎？
????不見(jiàn)得所有的答案都是否定的，今天人們能夠肯定的是，鐵道部門(mén)經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)年春運(yùn)的洗禮，對(duì)于挨罵“有足夠的心理準(zhǔn)備”，卻仍然沒(méi)有準(zhǔn)備好讓自己的服務(wù)深入人心。譬如“火車站內(nèi)部人員刷票”視頻的流行，難道這樣一個(gè)“分票”的過(guò)程非要這樣冷漠地當(dāng)著那么多焦慮的旅客無(wú)動(dòng)于衷地進(jìn)行？人們當(dāng)然在等待靠加快鐵路建設(shè)帶來(lái)的對(duì)“一票難求”的徹底解決，但同時(shí)也在質(zhì)問(wèn)：“鐵道部是一個(gè)政企不分的機(jī)構(gòu)。在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，又當(dāng)裁判員，它能把鐵路運(yùn)輸搞好嗎？”并質(zhì)疑：“‘和諧號(hào)’一來(lái)，其它的一些特快車都取消了，普通車還都要給它讓道。一部分人快了，大部分人慢了。事實(shí)是否真的如此？”
????許多事情，許多服務(wù)，也許是不必等到鐵路建設(shè)好了才去做的。鐵道部門(mén)可以為壟斷的特權(quán)而奮斗，但現(xiàn)階段也應(yīng)該以能夠改進(jìn)的服務(wù)為全體人民公平合理的乘車平等而奮斗。
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