上周，豐田新款 IST 在演員小田切讓與豐田社長渡邊捷昭的揭幕下，正式在日本亮相。這也是IST自02年5月第一代車型面市后，時隔五年豐田汽車再度在日本推出第二代5門掀背版IST車型。第2代 IST 新車采用了融合兩廂車型與多功能運(yùn)動車的小型交叉車型的設(shè)計(jì)理念。以“New Style，New Position（新風(fēng)格，新定位）”作為宣傳口號。豐田希望為第二代嬰兒潮出生的的年輕人，帶來一款創(chuàng)新且獨(dú)特的Crossover酷越車。年輕人可以從這款車型上獲得操控樂趣與實(shí)用性的滿足。
很多人都會認(rèn)出新一代的IST車型其實(shí)就是今年芝加哥車展上，豐田汽車推出的ScionXD，其基于豐田的品牌設(shè)計(jì)哲學(xué)“Vibrant Clarity（活力，清爽）”開發(fā)而來。IST的車身尺寸長×寬×高為3930×1725×1525（四輪驅(qū)動車型高為1540）mm，軸距達(dá)到2460mm。從前臉看，拉眉的前大燈與粗壯的中杠顯得SUV氣息比較濃郁，自引擎蓋溜出的車身腰線延伸至特意加強(qiáng)的C柱。搭配16吋輪圈和前后葉子板的輪拱設(shè)計(jì)，刻劃出頗具運(yùn)動特色的車側(cè)輪廓。緊跟潮流后視鏡帶有轉(zhuǎn)向燈指示，后霧燈，天線雨刷等一應(yīng)聚全。豐田公司還為消費(fèi)者提供八種車色烤漆選擇，希望有個性的買家找到屬于自己的獨(dú)特品味。
新IST為后排裝備了寬裕的內(nèi)部空間，營造出休閑安逸的享受氛圍。前排滑軌結(jié)構(gòu)將前后座席間的距離擴(kuò)大出30mm的空間，30mm的額外后排腿部空間讓長途旅行變的更加愜意。當(dāng)然如圖中所示，內(nèi)部空間的擴(kuò)大也額外滿足了許多特殊的需求，比如照顧殘疾人方面，座位可以很方便的推出機(jī)艙供行動不方面者上下。兩驅(qū)車型的后排座椅標(biāo)準(zhǔn)配備滑動傾斜機(jī)構(gòu)及分割可倒式下俯（Tilt Down）收放功能。四驅(qū)車型更有配備傾斜機(jī)構(gòu)和分割可倒式下俯雙折疊（Double Folding ）機(jī)構(gòu)。 全自動空調(diào)系統(tǒng)改善了車內(nèi)的冷暖環(huán)境，據(jù)廠家介紹能耗較低，運(yùn)行也更安靜。此外配備的花粉過濾器實(shí)在少見，其可以吸引空氣中的花粉，塵埃及其他雜質(zhì)。還可以選擇一套Plasmacluster Ions，這是一項(xiàng)空氣清潔技術(shù)，可以向車艙內(nèi)部充滿合理比例的正負(fù)離子空氣。智能的進(jìn)入&啟動系統(tǒng)除可以開啟車門，還可以遙控發(fā)動機(jī)。
漂浮式中控臺以流暢的曲線作為設(shè)計(jì)主軸，同時在儀表板、方向盤、出風(fēng)口和控制旋紐等部份，皆以圓形造型示人。但可愛的同時并沒有過分日式漫畫效果，中控整體看還是比較簡潔大方。值得一提的是IST的儀表板設(shè)計(jì)別具特色，儀表板上采用了在同一儀表內(nèi)顯示車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的“同心儀表”（Concentrictrick Meter）。該儀表內(nèi)配置有顯示車速的指針以及顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的指示器。豐田公司介紹說，當(dāng)駕駛員啟動發(fā)動機(jī)時，兩個指示器就會向相反方向旋轉(zhuǎn)至近 180°，將駕駛前的情緒調(diào)動起來。儀表開發(fā)負(fù)責(zé)人稱，這種“花樣”設(shè)計(jì)的開發(fā)成本“幾乎為零”。同心儀表的工作機(jī)制很簡單。首先由設(shè)置于儀表面背面附近的電子控制單元（ECU）經(jīng)由車載LAN接口規(guī)格“CAN”獲取發(fā)動機(jī)起動的信息。然后根據(jù)這一信息，使儀表內(nèi)模擬指針的兩個指示器同時動作。ECU及指示器的動作算法為標(biāo)準(zhǔn)配備。因此，如果想增加設(shè)計(jì)“花樣”，只需對ECU的軟件略施改進(jìn)。
談到這點(diǎn)花哨的典故，大發(fā)工業(yè)負(fù)責(zé)儀表類的電裝系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)人透露（IST的儀表開發(fā)由豐田汽車與大發(fā)聯(lián)合開發(fā)）。，當(dāng)知道是將車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)放在同一儀表中顯示后，就試著向豐田汽車提交了這一設(shè)計(jì)方案，因?yàn)閹缀醪恍枰杀?，因此豐田立即決定采用。希望中國的汽車企業(yè)今后也能有這樣很具創(chuàng)意的人性化創(chuàng)意發(fā)明逐漸多起來運(yùn)用到產(chǎn)品中。
在動力方面，不再是第一代IST搭載的1.3升和1.5升的引擎，而是1.5升和1.8升兩種新的引擎出列。1.5升引擎能夠搭配2驅(qū)或4驅(qū)兩種傳動系統(tǒng)，結(jié)合Super CVT-i無段變速系統(tǒng)，IST擁有順暢的加速表現(xiàn)和很低的油耗。此外4驅(qū)所配備的主動式扭力控制系統(tǒng)，能提高IST在各式路面上的循跡性和穩(wěn)定性。而1.8升引擎暫時只配備前驅(qū)的底盤，在Dual VVT-i的幫助下可輸出132匹的最大馬力，迅速敏捷的油門反應(yīng)讓IST動感十足。
新一代IST在采用與中國消費(fèi)者熟悉的小型車“Yaris”相同的“B底盤”的同時，將底盤擴(kuò)大到了車寬比Yaris大的3號尺寸，提高了車輛穩(wěn)定性。在3號尺寸的底盤方面，該公司此前曾在“Auris”和“Blade”上采用過“新MC底盤”（Medium Compact），而 IST 則利用低一級的B底盤實(shí)現(xiàn)了3號尺寸。通過使用B底盤，與新MC底盤相比，有利于降低成本。在當(dāng)初開發(fā)B底盤時，豐田公司也曾考慮過采用3號尺寸以及1.8L排量發(fā)動機(jī)。IST配備的1.8L發(fā)動機(jī)在去年10月上市的新款卡羅拉上率先采用。原來的ZZ系列1.8L發(fā)動機(jī)無法收納在新款ist的發(fā)動機(jī)室中。因此，在開發(fā)1.8L發(fā)動機(jī)時，為了能夠配備在新款 IST上，減小了發(fā)動機(jī)的尺寸。
安全方面，看起來豐田在IST上是下足了功夫：豐田聞名全球的GOA（Global Outstanding Assessment）車身結(jié)構(gòu)、 前座椅的結(jié)構(gòu)基于WIL（Whiplash Injury Lessening減少頸部扭傷）防甩主動式安全頭枕、側(cè)邊氣囊和側(cè)邊氣簾等配置都一應(yīng)俱全，號稱取得了同級別車型中最高的安全水平。
排放方面，1.5升的前驅(qū)車型在日本的MLIT部門（Ministry of Land, Infrastructure and Transport）所進(jìn)行的10到15次的測試中平均油耗為5.6升每百公里。二氧化碳的排放為129G/KM,NOx的排放和NMHC（Non- Methane HydroCarbons非甲烷類碳?xì)浠衔铮┑呐欧哦急热毡菊?010年的標(biāo)準(zhǔn)還要少10%。這意味著所有的車型比2005款減排75%。Eco- VAS（Eco-Vehicle Assessment System）—豐田自己的復(fù)雜環(huán)境影響評估系統(tǒng)—高效地實(shí)現(xiàn)了在車輛的整個生命周期內(nèi)減少對環(huán)境造成的負(fù)面影響。豐田汽車公司對在日本車輛環(huán)保的目標(biāo)可不僅僅局限于車輛的研發(fā)階段，車子整個的生命周期，都要實(shí)現(xiàn)減少空氣污染物和二氧化碳的排放。
在車身材料的運(yùn)用方面，通過運(yùn)用電子程度控制以及內(nèi)飾組件中大量粘合劑的使用減少了VOC（Volatile Organic Compounds揮發(fā)性有機(jī)混合物）的使用數(shù)量，同時減少了車內(nèi)因這類混合物而散發(fā)出的難聞氣味。當(dāng)車輛工作于高效率狀態(tài)時會有一盞Eco駕駛指示燈點(diǎn)亮來提醒駕駛者的環(huán)保駕駛狀態(tài)和更高的燃油效率。
消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格方面為165萬(10.395萬人民幣）～189萬（11.907萬人民幣）日元（含消費(fèi)稅），豐田公司計(jì)劃每月能在日本銷售2000輛。 最高級豪華版將搭載2ZR-FE發(fā)動機(jī)的車型價(jià)格為189萬（11.907萬人民幣）日元。和180G設(shè)備類似，搭載的是1NZ-FE發(fā)動機(jī)的車型價(jià)格為178萬5000（11.2455萬人民幣）日元。入門級別的150X的價(jià)格為165萬9000（10.4517萬人民幣)日元，而具有 4WD的車型則需要另加21萬（1.323萬人民幣）日元了。
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