目前，寶馬旗下的第一款CUV車型——F3已經(jīng)獲得了量產(chǎn)通行證。據(jù)寶馬內(nèi)部的一位人士透露：此車不僅有較大的空間，還將擁有與競爭車型相比最好的運(yùn)動(dòng)性能。
外觀設(shè)計(jì)
F3在寶馬三系的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)，是一款多功能的Crossover車型。圖中顯示的是此車的電腦合成圖，雖然最終版本還沒有定稿，但合成圖基本展示了未來F3的大體造型和神韻。
此車采用了四門設(shè)計(jì)，車內(nèi)設(shè)有五個(gè)座椅；前懸和后懸都非常短，由此可以斷定其軸距較長，座艙空間充足；側(cè)面采用了窄而長的舷窗，一條低腰線和一條高腰線與之配合，共同營造出十足的動(dòng)感；頭燈由寶馬三系的頭燈修改而來，但仍保留了運(yùn)動(dòng)挺拔的神韻；效果圖上的新車尾部采用了單側(cè)雙排氣管，略顯小氣，希望量產(chǎn)版會(huì)有更好的設(shè)計(jì)。
推出緣由
是什么原因讓寶馬決定推出這款緊湊型CUV呢？寶馬認(rèn)為眾多用戶會(huì)逐步放棄傳統(tǒng)的多功能廂式車，轉(zhuǎn)而選擇Crossover車型，因?yàn)镃rossover車型即保留了傳統(tǒng)廂式車/旅行車的較大空間，又擁有運(yùn)動(dòng)性多功能車（SUV）較高的座椅位置。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)：近年來，在歐洲和美國市場上，crossover車型的銷量呈明顯的增長趨勢(shì)。
在決定生產(chǎn)F3之前，寶馬曾考慮生產(chǎn)一款空間較大的7座多功能車——F5，以與奔馳R級(jí)車相抗衡。但是，R級(jí)車在北美市場（北美市場是此車寄予厚望的目標(biāo)市場和組裝地）的銷量并不理想，這讓寶馬的高層領(lǐng)導(dǎo)開始懷疑F5的銷售前景。
因此，寶馬將注意力轉(zhuǎn)到了F3身上，自2004年以來，廠商內(nèi)部就在討論該否推出F3。但是，由于那時(shí)候?qū)汃R沒有多余的工程資源，研發(fā)F3的計(jì)劃曾一度被擱淺。直到去年晚期，寶馬新主席羅伯特約瑟夫上臺(tái)后，這款嶄新的五座新車才被重新討論并獲得通過。
動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
入門版F3將配備一系列四缸或六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力組合與目前的寶馬X3類似。頂級(jí)版F3會(huì)配備改進(jìn)后的3.0升雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)300馬力，去年晚期首次應(yīng)用在寶馬335i
Coupe車型上。
除了標(biāo)準(zhǔn)配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，寶馬還會(huì)為F3提供xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供選裝，并提供一系列與四驅(qū)系統(tǒng)搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)。
新車會(huì)在現(xiàn)行的寶馬3系的平臺(tái)（改進(jìn)版的平臺(tái)）上設(shè)計(jì)，廠商要求新車采用下一代寶馬X3的多種部件以節(jié)省成本。
競爭對(duì)手、上市時(shí)間及價(jià)格
寶馬期望用F3擠入銷量漸增的歐洲C級(jí)MPV市場，目前此市場主要由福特C-Max、大眾途安、雷諾風(fēng)景之類的車型把持。當(dāng)然，本田CR-V、豐田RAV4等車型也在它的競爭對(duì)手之列。另外，F(xiàn)3更會(huì)與其死對(duì)頭—奔馳B級(jí)車分庭抗禮，奔馳B級(jí)車雖然價(jià)格較高，但在德國市場上非常暢銷，去年銷售了大約6.8萬輛。
F3可能于2009年在奧地利的Magna工廠生產(chǎn)，目前那里正在組裝寶馬X3。估計(jì)2010年在北美上市，它的基本價(jià)格會(huì)與上述對(duì)手處在同一個(gè)水平內(nèi)。
