隨著克萊斯勒出售落定，戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)行將失去對克萊斯勒的控制權(quán)。如何處理原克萊斯勒與中國合資伙伴的關(guān)系成了中國汽車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。上海證券報(bào)從相關(guān)方獲悉：短期內(nèi)，戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)仍與東南汽車、北京奔馳保持原合作關(guān)系，組織機(jī)構(gòu)也不會(huì)有較大變化；至于戴姆
勒·克萊斯勒集團(tuán)與奇瑞汽車的代工合作，則需要新股東入主后再進(jìn)行談判。
奇瑞代工計(jì)劃將推遲
昨日，奇瑞汽車高層表示：克萊斯勒資產(chǎn)出售后，還無法確定是否會(huì)影響原來的代工談判。但記者此前從奇瑞汽車內(nèi)部獲悉：奇瑞汽車懷疑，原來擬訂的代工框架協(xié)議可能會(huì)推遲進(jìn)程。
今年2月27日，戴克集團(tuán)宣布批準(zhǔn)了克萊斯勒集團(tuán)與奇瑞汽車的代工框架協(xié)議。按照協(xié)議，奇瑞汽車將代工生產(chǎn)6款車，其中5款由奇瑞汽車自主研發(fā)生產(chǎn)；該車將貼克萊斯勒的牌，未來該6款車中會(huì)有改進(jìn)車型銷往歐美市場。
此前，奇瑞汽車董事長尹同耀亦承認(rèn)：奇瑞汽車和克萊斯勒的談判最近沒有進(jìn)展，雙方談判很艱難，難就難在大家都想賺錢。其言下之意為，雙方對代工價(jià)格等費(fèi)用及持股問題都咬得很死，因此最終談判尚未完成。
由于奇瑞汽車與戴克集團(tuán)未正式簽署合同，新控股股東是否全盤接受該框架協(xié)議有待觀察。如果新控股股東要和奇瑞汽車重新談判，勢必影響奇瑞汽車進(jìn)軍歐美市場的進(jìn)程。
昨日，上海證券報(bào)從奇瑞汽車獲悉：奇瑞汽車與以色列集團(tuán)下屬子公司組建合資公司，未來該公司將進(jìn)軍歐美市場。未來將生產(chǎn)轎車、SUV等。如與以色列集團(tuán)的合作成功，則即使奇瑞汽車與戴克合作生變，亦不會(huì)對奇瑞汽車有太大影響。
北京奔馳將受益
至于北京奔馳和東南汽車，則暫時(shí)不會(huì)受克萊斯勒資產(chǎn)出售影響。業(yè)內(nèi)更傾向于認(rèn)為，長遠(yuǎn)而言將有利于東南汽車和北京奔馳克萊斯勒業(yè)務(wù)的發(fā)展。
北京奔馳是北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司與戴克組建的合資企業(yè)，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司和戴克集團(tuán)分別持股50%。合資期限至2033年。戴克集團(tuán)分拆后，如何處理屬于戴克集團(tuán)下的克萊斯勒合資資產(chǎn)將成了關(guān)鍵。
克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官艾思孟表示：克萊斯勒被收購是一個(gè)“非常、非常好的消息”。因?yàn)椋绱艘粊�，新投資者會(huì)更單純地為克萊斯勒集團(tuán)的利益考慮，會(huì)更集中精力于克萊斯勒業(yè)務(wù)的發(fā)展。
熟悉北京奔馳的人士指出，克萊斯勒從戴克集團(tuán)分拆后，反而有利于北京奔馳兩塊業(yè)務(wù)的發(fā)展———奔馳轎車項(xiàng)目和克萊斯勒項(xiàng)目�？巳R斯勒的新控股股東不會(huì)無視快速發(fā)展的中國市場，亦會(huì)將克萊斯勒中國業(yè)務(wù)作為工作重點(diǎn)。
今年，克萊斯勒計(jì)劃將道奇品牌正式引入中國。這樣，克萊斯勒旗下三大品牌(克萊斯勒、道奇、Jeep)均將進(jìn)入中國市場。道奇大捷龍MPV由東南汽車生產(chǎn)；明年年初，道奇CALIBER和AVENGER轎車進(jìn)口車也將進(jìn)入中國。
另據(jù)悉，戴姆勒·克萊斯勒已正式結(jié)束與揚(yáng)州亞星長達(dá)十年的合作，“亞星-奔馳”更名為“揚(yáng)州亞星商用車有限公司”，公司法人代表隨之變更。(吳瓊)
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