隨著奇瑞介入?yún)⑴c重組南京菲亞特，南京菲亞特正在等待新的命運裁決。
據(jù)來自菲亞特的消息，解決了南京菲亞特的股權(quán)關(guān)系后，菲亞特未來將不會再在中國尋求合資，而是希望通過委托代工和進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場。
中國市場的新角色
由
于多年的虧損以及和合作伙伴南汽長久的積怨，菲亞特很早就有意攜手奇瑞汽車，拓展中國市場。菲亞特此前已和奇瑞簽定了每年至少采購10萬輛發(fā)動機(jī)的合作備忘錄。
菲亞特汽車此前的布局是：一方面攜手南汽在南京菲亞特復(fù)興菲亞特品牌，另一方面是委托奇瑞代工生產(chǎn)阿爾法羅密歐。
但是由于和南汽在如何復(fù)興南京菲亞特問題上遲遲未能達(dá)成一致，菲亞特目前正在考慮自己持有的南京菲亞特汽車的股份轉(zhuǎn)讓給奇瑞。
如果奇瑞入股南京菲亞特，同時將奇瑞和菲亞特擬議中的代工阿爾法羅密歐計劃放到重組后的南京菲亞特生產(chǎn)，將有可能是一個三方都滿意的結(jié)果：南汽達(dá)成了在南京菲亞特生產(chǎn)阿爾法羅密歐的心愿；奇瑞則獲得了一個新的生產(chǎn)基地以及獲得代工生產(chǎn)阿爾法羅密歐的協(xié)議；菲亞特則從南京菲亞特中抽身而出，同時獲得一個目前在中國市場迅速崛起的合作伙伴。
自南京菲亞特1994年成立以來歷年均至少虧損數(shù)億元�！胺苼喬匚磥碓谥袊鴮⒖赡芤赃M(jìn)口和委托代工的形式存在�！币晃唤咏苼喬仄嚨娜耸扛嬖V記者，“合資將不再會是主要的形式。”
菲亞特也有苦衷
南京菲亞特股東雙方矛盾激化是在2002年。
2001—2004年，菲亞特全球業(yè)務(wù)虧損額總共達(dá)到120億美元，公司頻頻換帥，從2002年到2004年共換了4任CEO。當(dāng)時菲亞特集團(tuán)尚自身難保，南京菲亞特的主導(dǎo)權(quán)自然旁落南汽手中。
在中方執(zhí)政的時代，南汽集團(tuán)用自己的傳統(tǒng)思路控制著南京菲亞特的發(fā)展，他們以為，將舊有的“卡車經(jīng)營模式”全盤移植到合資企業(yè)中會是一條快速成長的道路。
顯然南汽集團(tuán)忽略了一個最重要的問題：轎車市場與卡車市場屬于兩個完全不同的領(lǐng)域，以至于南京菲亞特?zé)o法通過提升企業(yè)的“軟件”水平來彌補(bǔ)硬件———產(chǎn)品方面的不足。
南京菲亞特一直沒有新產(chǎn)品，一個難言的苦隱是，在很長一段時間內(nèi)在產(chǎn)品上受制于通用。2000年之初菲亞特集團(tuán)以換股形式持有通用汽車5.1%股份，同時將子公司菲亞特汽車等值的20%的股份賣給通用汽車公司。
作為合作的副產(chǎn)品，雙方約定：菲亞特的大排量發(fā)動機(jī)只能向通用采購。因此盡管旗下有中高級轎車，但是沒有得到通用的同意之前，菲亞特?zé)o法把大排量的轎車引進(jìn)中國生產(chǎn)。
2003年以后國內(nèi)轎車市場競爭走向全面化，尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車市場利潤大幅下降。競爭對手可以憑借中高端市場的利潤補(bǔ)貼中低端市場的虧損，甚至主動挑起價格戰(zhàn)。而南京菲亞特卻鮮有還手之力。
矛盾是這樣挑起的
2005年5月12日，南汽第一屆董事會第八次會議上，南京市原市委副書記、紀(jì)委書記王浩良接替黃小平，擔(dān)任南汽集團(tuán)新任董事長。前政府高官的到來，寄托了江蘇省和南京市政府對南汽集團(tuán)的殷切期盼。
幾乎與此同時，菲亞特集團(tuán)2002年開始推行的五年“復(fù)興計劃”初見成效。2006年菲亞特在歐洲市場共銷售汽車111.67萬輛，比前年增長17.6%，在歐洲的市場份額已經(jīng)從2005年的6.5%上升到7.6%。創(chuàng)下2002年以來最高水平。
菲亞特集團(tuán)宣布到2010年將菲亞特汽車的全球銷量提高到280萬輛，營業(yè)利潤從目前的1.1%增長到4.5%-5.3%，達(dá)16億歐元。而中國市場將是其野心勃勃發(fā)展計劃最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。
2006年9月，菲亞特集團(tuán)董事長蒙特澤莫羅在陪同意大利總理普羅迪參觀南京菲亞特工廠時宣布，到2010年，南京菲亞特的年產(chǎn)能力將由目前的4萬輛提升到30萬輛，為此將加大對中國市場的投資和車型的投放。而在一年之前，菲亞特和通用和平分手，菲亞特開始研發(fā)并生產(chǎn)自己的大排量發(fā)動機(jī)，這意味著南京菲亞特在產(chǎn)品引入方面不再需要看通用的臉色。
對于南京菲亞特來說2006年幾乎可以說是一個千載難逢的機(jī)會�？上щp方裂痕已生，巨大的不信任導(dǎo)致雙方越行越遠(yuǎn)。
在當(dāng)?shù)卣闹С窒�，南汽集團(tuán)2005年收購了破產(chǎn)的MG羅孚汽車，將主要精力轉(zhuǎn)移放到了南京名爵項目之上。而南京菲亞特，在南汽集團(tuán)新任董事長王浩良的授意下，中方開始逐漸放權(quán)。他們也相信，權(quán)力的讓渡之后將換來意大利人對南京菲亞特更多的支持。
但是另一種說法是，南京菲亞特權(quán)力向外方轉(zhuǎn)移，是菲亞特走上層路線施壓的結(jié)果，南汽是在迫不得已的情況下才將權(quán)力交了出去。雙方的關(guān)系因此更加僵化，這也導(dǎo)致了南汽對于菲亞特拋出的到2010年銷售30萬輛計劃懷疑重重。
南汽認(rèn)為南京菲亞特目前最大問題是產(chǎn)品，菲亞特小車給人的印象實在是太強(qiáng)烈，因此需要引入更高端的阿爾法羅密歐以改善南京菲亞特的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。而菲亞特認(rèn)為菲亞特是一個非常好的品牌，因此南京菲亞特目前最重要的是做好菲亞特這個品牌，而不是引入更多的新品牌。
“菲亞特有很多產(chǎn)品，有很多賣得很好，最大排量的有2.0L，只要南汽需要都可以給�！狈苼喬匾晃蝗耸客嘎�，在歐洲市場上菲亞特是一個相當(dāng)成功的品牌，每年的銷量近200萬輛，而阿爾法羅密歐面對的是一個非常小眾化的市場，全年年銷量尚不到30萬輛，很難在中國形成規(guī)模效應(yīng)。
菲亞特?fù)?dān)心一旦引入阿爾法羅密歐，將強(qiáng)化菲亞特品牌低端的錯誤印象，如果阿爾法羅密歐賣不好，經(jīng)濟(jì)損失且不說，兩個品牌都將在中國難以翻身。
“菲亞特實際上對中國市場很著急。”上述人士表示。
責(zé)任編輯:王洋
