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中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之路注定是艱難而卓絕的。盡管這兩年中國(guó)汽車自主品牌紛紛以雨后春筍之勢(shì)亮劍國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車市場(chǎng)，有些取得了不俗的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，部分車型還出現(xiàn)了供不應(yīng)求甚至加價(jià)銷售的市場(chǎng)局面，如華晨、奇瑞、吉利等自主品牌的一款車或數(shù)款車都有不錯(cuò)的銷量，引得世人共側(cè)目，這
些都是令人振奮的消息。但綜觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)仍是由合資品牌主導(dǎo)天下。所以筆者認(rèn)為目前自主品牌還不是追逐利潤(rùn)的時(shí)候，還需要在“量”上多下功夫，多練內(nèi)功，不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車工業(yè)的發(fā)展基本涵蓋了一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)工業(yè)，也體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，改革開放以后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，汽車工業(yè)發(fā)展也從無到有，從有到全，不斷壯大。在發(fā)展的過程中，也培養(yǎng)了大批的汽車工業(yè)人才，為中國(guó)汽車工業(yè)的再發(fā)展儲(chǔ)備了大批人才。但綜觀目前中國(guó)自主品牌的發(fā)展，仍有大量的核心技術(shù)受制于國(guó)外汽車巨頭，自主品牌的研發(fā)能力仍受人才與硬件等諸多因素的制約，產(chǎn)品的質(zhì)量仍有不少不盡如人意之處，這些問題歸根到底是我經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累得太少。所以，中國(guó)目前自主品牌尚須臥薪嘗膽、苦練內(nèi)功。要想練好內(nèi)功，當(dāng)務(wù)之急是找練功的機(jī)會(huì)，市場(chǎng)銷量則是最好的一個(gè)練功機(jī)會(huì)。惟有好的市場(chǎng)銷量，才能在市場(chǎng)中不斷檢驗(yàn)我們的產(chǎn)品，老百姓哪里滿意、哪里不滿意，滿意的保留，不滿意的立即改進(jìn)，市場(chǎng)銷量大，自然發(fā)現(xiàn)的問題就多，改進(jìn)的機(jī)會(huì)也就越多，成長(zhǎng)得也就越快。
所以說，目前中國(guó)汽車還不是追逐利潤(rùn)的時(shí)候，我們還無法與國(guó)際一些汽車巨頭比肩而立。我們惟有以“龜兔賽跑”的精神，腳踏實(shí)地，走好我們腳下每一步路，執(zhí)著前行，用優(yōu)異的市場(chǎng)銷量不斷地鞏固我們自己的自主品牌。“量”達(dá)到一定程度必然會(huì)產(chǎn)生“質(zhì)”變，“質(zhì)”變的那一天，就是中國(guó)汽車自主品牌成功的那一天，也是國(guó)際汽車巨頭共話天下的時(shí)候，我們期待著那一天�。◤堊孀專�
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