馬自達(dá)3的生產(chǎn)雖由長(zhǎng)安福特馬自達(dá)負(fù)責(zé)，銷售則交給一汽馬自達(dá)，由于長(zhǎng)安福特不滿利潤(rùn)豐厚的銷售被一汽拿走，產(chǎn)銷分離的矛盾導(dǎo)致馬自達(dá)3在去年上市不久即告停產(chǎn)，其間馬自達(dá)、長(zhǎng)安、一汽和福特四方
進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的拉鋸談判，最后以長(zhǎng)安福特獲得馬自達(dá)3的銷售權(quán)告終。而馬自達(dá)3的停產(chǎn)事件帶來(lái)了這次新架構(gòu)的建立。
本報(bào)訊 (記者劉放)4月3日，馬自達(dá)
正式對(duì)外宣布，原一汽馬自達(dá)總經(jīng)理山田憲昭升任馬自達(dá)中國(guó)總裁，同時(shí)馬自達(dá)將再建立一個(gè)獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，銷售復(fù)產(chǎn)的“馬3”轎車。這意味著糾葛了長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間的“馬3停產(chǎn)”事件終于有了一個(gè)明確的結(jié)果，而兩年來(lái)馬自達(dá)一直努力推行的并網(wǎng)統(tǒng)一銷售策略則以失敗收?qǐng)觥?
“馬3”停產(chǎn)引發(fā)人事變動(dòng)
除山田憲昭從4月1日起升任外，據(jù)
馬自達(dá)中國(guó)專務(wù)董事尾崎清介紹，來(lái)自馬自達(dá)日本總部的吉田寬將接任一汽馬自達(dá)總經(jīng)理。作為馬自達(dá)中國(guó)總裁，山田憲昭將成為馬自達(dá)在中國(guó)地區(qū)銷售業(yè)務(wù)的最高負(fù)責(zé)人，統(tǒng)管中國(guó)境內(nèi)所有馬自達(dá)品牌車型的市場(chǎng)及營(yíng)銷工作。
這是馬自達(dá)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)最大的一次人事變動(dòng)。尾崎清坦承說(shuō)，是馬3的停產(chǎn)事件帶來(lái)了這次新架構(gòu)的建立。馬3的停產(chǎn)一度成為馬自達(dá)最為頭疼的問(wèn)題，在去年年底與長(zhǎng)安汽車、一汽和福特達(dá)成共識(shí)后，大家都覺(jué)得必須有新的體系來(lái)管理這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。
作為一款被各界寄予厚望的新車，馬自達(dá)3在去年上市不久即告停產(chǎn)，令業(yè)內(nèi)大跌眼鏡，因?yàn)檫@種情形即便從全球范圍來(lái)看，都是相當(dāng)少見(jiàn)的。因此，這一事件成了去年汽車界的焦點(diǎn)話題之一。盡管長(zhǎng)安福特和馬自達(dá)后來(lái)相繼承認(rèn)了“馬3”停產(chǎn)的事實(shí)，但都沒(méi)有對(duì)停產(chǎn)給出一個(gè)明確的解釋。直到今年1月14日，“馬3”才恢復(fù)生產(chǎn)，其間馬自達(dá)、長(zhǎng)安、一汽和福特四方進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的拉鋸談判。
據(jù)悉，目前馬自達(dá)正在籌建一個(gè)“馬自達(dá)事業(yè)部”，作為長(zhǎng)安福特的下屬部門，負(fù)責(zé)銷售由長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的馬自達(dá)品牌車型。尾崎清也明確表示，今年內(nèi)該事業(yè)部將建立起單獨(dú)的銷售網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷售“馬3”，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將與一汽馬自達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)分開(kāi)。
這標(biāo)志著“馬3停產(chǎn)”事件終于有了一個(gè)明確的結(jié)果。對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果，因?yàn)槠浣K于獲得了馬自達(dá)3的銷售權(quán)；但對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，則無(wú)疑是宣告了其兩年多來(lái)整合渠道的算盤徹底落空。
產(chǎn)銷分離引發(fā)矛盾
在“馬3”國(guó)產(chǎn)之前，馬自達(dá)已經(jīng)和一汽合資成立了一汽馬自達(dá)銷售公司，為“馬3”新建銷售渠道，意味著成本的大幅上升，因此，在“馬3”國(guó)產(chǎn)后，生產(chǎn)雖然由長(zhǎng)安福特馬自達(dá)負(fù)責(zé)，銷售則交給了一汽馬自達(dá)。馬自達(dá)方面一度認(rèn)為，這是最為現(xiàn)實(shí)也最為經(jīng)濟(jì)的選擇，但沒(méi)想到由于長(zhǎng)安福特馬自達(dá)不滿利潤(rùn)豐厚的銷售被一汽馬自達(dá)拿走，產(chǎn)銷分離的矛盾很快爆發(fā)。山田憲昭日前終于公開(kāi)承認(rèn)說(shuō)，以目前的情況來(lái)看，再建單獨(dú)網(wǎng)絡(luò)可能更適合馬自達(dá)的發(fā)展。
馬自達(dá)未放棄“并網(wǎng)”策略
馬自達(dá)似乎仍然沒(méi)有放棄統(tǒng)一銷售的想法。尾崎清在接受記者采訪時(shí)表示，再建一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)，并不意味著馬自達(dá)不想統(tǒng)一銷售，事實(shí)上，他本人還是更贊同以一個(gè)網(wǎng)絡(luò)銷售馬自達(dá)汽車。
據(jù)悉，按照馬自達(dá)的思路，盡管籌建中的“馬自達(dá)事業(yè)部”隸屬長(zhǎng)安福特，但從品牌管理的角度，還得由馬自達(dá)中國(guó)負(fù)責(zé)管理。尾崎清透露說(shuō)，馬自達(dá)與長(zhǎng)安福特已達(dá)成共識(shí)，以后經(jīng)銷商由馬自達(dá)事業(yè)部篩選，然后再報(bào)到長(zhǎng)安福特董事會(huì)決定，網(wǎng)絡(luò)由馬自達(dá)事業(yè)部統(tǒng)一管理，事業(yè)部部長(zhǎng)也由馬自達(dá)派人擔(dān)任。
按照這個(gè)架構(gòu)，在品牌管理上，馬自達(dá)將占據(jù)主導(dǎo)地位，馬自達(dá)中國(guó)也能夠控制整個(gè)“馬3”銷售網(wǎng)絡(luò)。在一定程度上，馬自達(dá)能實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一管理。此舉被業(yè)界認(rèn)為是在為日后的并網(wǎng)統(tǒng)一銷售埋下了“伏筆”。
(劉 放)
