新車驟增，車價日降，為淘金汽車生產廠家無不施展渾身解數(shù)。金庸先生有言曰，“天下武功莫不源自少林、武當”，而汽車企業(yè)們所用招數(shù)也無非價格、配置，只是變招甚多，一旦忽悠開去，自然不乏中招者。
●RIO手動基本型
◎忽悠理由：低配7.18萬元有價無車
1月18日的RIO上市活動現(xiàn)場，記者拿到的宣傳資料上只有5款車型，而起價7.18萬元的1.4L手動基本型卻榜上無名。
在東風悅達起亞的主頁上終于得見該車配置，不僅省去了轉向助力、中控門鎖，連入門級的安全裝置ABS、EBD也一概欠奉。即便消費者不嫌棄這款低配車“寒酸”，目前也無法買到。對此廠家的官方答復為，“在我們全國的4S店都應該可以訂購，因為不是主打車型，我們生產的數(shù)量很少，可以預訂，但交付時間不能確定。”
而事實是，時至今日，北京沒有任何一個商家對這款車接受預訂。據(jù)某店銷售經理透露，“這個型號是個幌子，廠家一直沒有排產，我們會引導消費者購買其它車型�！�
◎同門車型：威馳、雨燕
這一有價無車的忽悠招數(shù)始創(chuàng)于2002年10月上市的威馳。有資料表明，2003年上半年，威馳發(fā)布的兩種排量中，1.3L的產量只有區(qū)區(qū)18輛，同期1.5L達到19995輛，兩者的比例是1比1111。長安鈴木雨燕上市初期也曾如法炮制。
◎記者點評：低價不過是個招牌，專用于擋著對手，攬著客戶。
●凱旋精英
◎忽悠理由：不能選裝ESP
上市時東風雪鐵龍凱旋冠以“全系標配ESP”，直至精英型上市，廠家改口為“全系可配ESP”。而這也頗值得商榷，從4S店銷售顧問到廠家的800客服代表，都否認了精英型凱旋可以選裝ESP的說法。
本月，上市僅5個月的精英型降幅已迅速擴大到1萬元。
◎同門車型：雅紳特
以“具備了4輪盤式制動等只有中高級轎車才有的裝置”為一大賣點的雅紳特，在北京現(xiàn)代的網站上，其安全裝備已悄然變成了“前輪盤式制動”。
◎記者點評：縮水不怕，合身就好，無須遮遮掩掩，且游戲規(guī)則是“一分錢一分貨”。
●銳志2.5L
◎忽悠理由：加配VSC不加價
第一款國內量產的前置后驅轎車，銳志上市之初只有3.0L車型配備了VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這一對后驅轎車至關重要的主動安全裝置。在彎道上，及遇冰雪濕滑路面，附著力下降，后驅車極易出現(xiàn)轉向過度并發(fā)生側滑，而VSC可以對此進行有效遏制。難為了定位為“挑戰(zhàn)無限駕駛樂趣”的銳志2.5L車型，因無VSC而趣味“有限”。
直至12個月后，借一汽豐田成立三周年的光，才在銳志主力車型2.5V上配備了VSC。一汽豐田表示此舉是讓駕馭者更能夠從容面對急轉彎、雨雪路面，且價格保持不變。而中意2.5S的消費者只有扛到今年3月，待加裝了VSC的“特別天窗版”上市再出手，才能得享這種從容。
◎記者點評：與買手機送充電器有異曲同工之妙。
●思迪
◎忽悠理由：“馬甲”當新裝
為迎合國人對三廂車的偏好，三廂飛度帶著不太協(xié)調的“尾巴”在市場上呆了兩年，現(xiàn)被思迪取代。作為三廂飛度的接班車，它的車身比三廂飛度長出90mm。廣州本田急不可待地將其與三廂飛度劃清界限，即使車長被放大，而排量、扭矩、功率、軸距等指標均無變化，內飾與前身如出一轍，搖身一變成全新子品牌的思迪仍背上“馬甲”之名。所幸，思迪的銷量頗為可觀，去年12月突破6000輛，超越兩廂飛度，迅速破萬的降價幅度建了奇功。
◎同門車型：藍瑟
國產藍瑟從發(fā)動機、底盤到變速箱都照搬菱帥，雖掛上了“三菱”標，藍瑟仍難以擺脫“馬甲”嫌疑。上市當天，東南汽車總經理劉興臺的兩個愿望都沒能實現(xiàn)———“三菱藍瑟的價格一步到位”、“計劃月銷5000輛”，本月藍瑟全系降價7000元至8000元，其月銷量亦多在2000輛上下徘徊。
◎記者點評：“馬甲”畢竟不是正裝，要價高了沒人買賬。
●206S
◎忽悠理由：看上去很運動
在寶來R、福美來、嘉年華等眾多運動版車中，206S是最新入場的“選手”。以往的運動款無一例外地在內飾方面大量使用黑色元素，加裝包圍、擾流板，性能上并無提升。而206的運動氣質更是一眼就可盡收眼底，黑色內飾、座椅、金屬踏板及鍍鉻排氣管，或許叫做“運動版”自己也覺得底氣不足，車身并沒有貼上“SPORT”的標簽。好在這寥寥數(shù)件行頭，只漲了1000元。對于一直看不上206淺色內飾的消費者，這無非是一款“黑內飾版”。
◎同門車型：賽拉圖派力奧
全系價格最貴的賽拉圖運動版更多的卻是舒適型配置，一身“法拉利紅”的派力奧運動版也沒沾上這個頂級跑車品牌的光。
在百度搜索了一下，發(fā)現(xiàn)早在2004年，長安之星也“運動款”了。
◎記者點評：疾速分子都自己改裝去了，余者只好套上件運動衣，至少貌似很運動。
●捷達伙伴
◎忽悠理由：滿城盡是“限量紀念版”
03款捷達的外觀，嫁接了05款的發(fā)動機，最初宣稱只由幾家經銷商向廠家限量定制的“紀念”車型，時過一年已占據(jù)捷達七成以上的銷量，并改稱“伙伴”。因伙伴的成功“探路”，一汽大眾對紀念版故伎重施，為慶祝第100萬輛捷達下線，推出“限500輛”的紀念車型于數(shù)月后再度量產，唯一的不同是在椅背上沒有了“MILLIONAIRE”標志。
◎同門車型：雅閣
一鍵式電動遮陽簾、車載藍牙、全方位倒車雷達，這些原本雅閣沒有的配置，從去年9月起一股腦加在雅閣全系車型上，雖稱為限量版，卻早已突破了其上市時內部人士宣稱的“全國限發(fā)售2萬輛”。
◎記者點評：紀念、限量版車型無一不是為增配、改款找個借口。
●凱越
◎忽悠理由：廠家調價不降反升
早在2005年3月，上海通用對凱越宣布官方降價，其后凱越的降幅比此前縮水近5000元。今年新春伊始，雪佛蘭樂風、樂騁全系列進行價格調整，下調幅度5000元至9900元，此后上海通用雪佛蘭的商家們謹遵指導價銷售，不及去年年底動輒萬元的優(yōu)惠。
這個游戲上海通用玩得樂此不疲，3月2日起對凱越實行降幅在7000元到10000元的價格調整。由于此前凱越市場成交價早已優(yōu)惠過萬，官方降價使其不降反升。
◎同門車型：雅閣、伊蘭特
雅閣、伊蘭特都曾上演過這一出，但對于價格這一最為敏感的因素，“漲”令消費者難以接受。
◎記者點評：對商家優(yōu)惠的“追認”也好，“明降暗升”也罷，廠家降價遠比商家優(yōu)惠的聲音來得響亮，但終歸難以為繼，“此起”而后“彼伏”。
