對于2007年車市價(jià)格走勢，國內(nèi)知名汽車專家的觀點(diǎn)基本上一致：“2007年，車市價(jià)格將會(huì)走穩(wěn)”。
然而一汽-大眾、上海大眾振臂一揮，先后降價(jià)將他們的預(yù)言無情地掀翻在地。從此，車市不再寂靜。
先下手
3月7日，一汽-大眾用全線車型整
體降價(jià)的方法，率先打破車市寂靜。據(jù)了解，此次“突破07行動(dòng)”共涉及捷達(dá)、寶來、高爾夫、速騰等全線產(chǎn)品在內(nèi)，多達(dá)26款車型，最高降幅達(dá)到了2.1萬元，平均降幅9000元以上。無獨(dú)有偶，3月15日，上海大眾也宣布啟動(dòng)“E計(jì)劃”全線車型跟進(jìn)降價(jià)。一時(shí)間車市大亂。
一汽-大眾市場部部長王楓談話中鋒芒畢露：“經(jīng)過2005年的價(jià)格戰(zhàn)，各企業(yè)利潤都出現(xiàn)了明顯下滑，2006年很少有大規(guī)模降價(jià)行動(dòng)的原因是，企業(yè)們都處在復(fù)元期，他們需要提高國產(chǎn)化率，加大成本控制。現(xiàn)在，大家又有精力對價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，一汽-大眾認(rèn)為這種調(diào)整宜早不宜遲，越早越主動(dòng)�！�
接盤者
仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，這次一汽-大眾對速騰價(jià)格調(diào)整的力度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過捷達(dá)、高爾夫等車型。業(yè)內(nèi)知名分析師賈新光分析，速騰大幅降價(jià)目的是為邁騰讓路。據(jù)知情人士透露，一汽-大眾中高級車邁騰將于今年6月份上市，目前普遍預(yù)測價(jià)格為20萬元～30萬元。速騰上限價(jià)格已是20萬元開外，還包括兩款19萬元左右車型，自然與即將上市的邁騰有所重合。降價(jià)后，速騰最高售價(jià)只有18萬多元，明顯拉開了與邁騰的差距。
但豪無疑問，由于速騰屬于2.0L級別主力車型。他的降價(jià)也必然引起車市連鎖反應(yīng)。
3月9日，上海通用新景程上市，在速騰降價(jià)兩天后，新景程以低于老款景程1萬元左右的價(jià)格回應(yīng)了車市。盡管上海通用總經(jīng)理丁磊表示，新景程降價(jià)與速騰的降價(jià)沒有直接關(guān)系，“只有兩天時(shí)間，我們不可能反應(yīng)這么快，”但他也意味深長地說：“一汽-大眾的降價(jià)其實(shí)早在他們預(yù)料之內(nèi)�！倍�3月15日，上海大眾桑塔納3000
2.0L也降價(jià)1萬元以上。
與去年相似，馬自達(dá)3、�？怂埂|風(fēng)標(biāo)致307等車型廠家面對降價(jià)均異口同聲表示：“不會(huì)盲目跟進(jìn)。”但經(jīng)銷商卻說，跟進(jìn)是早晚的事。
“馬自達(dá)3于今年1月初恢復(fù)銷售之后，價(jià)格比原來降了1萬元，但這并不足以應(yīng)對不斷變化的市場。在速騰和景程降價(jià)后，廠家有可能再次打出促銷牌�！睋�(jù)北京某馬3經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人說，速騰和景程降價(jià)后，已經(jīng)有很多經(jīng)銷商自行下調(diào)了馬3售價(jià)，下調(diào)幅度在3000元左右。而一家東風(fēng)標(biāo)致307經(jīng)銷商則干脆向記者承諾：“2.0L排量東風(fēng)標(biāo)致307，現(xiàn)在最多可以優(yōu)惠5000元�！�
混戰(zhàn)季
從去年的斗爭經(jīng)驗(yàn)看，這場價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)僅僅止于2.0L級別車型。去年，在凱旋、速騰、馬3等中級2.0L車型互攻之時(shí)，雅閣、蒙迪歐、天籟、馬6等更高一級車型也身受其害，陷于價(jià)格亂戰(zhàn)中。今年，2.0L車型再次挑起戰(zhàn)火，他們自然也不可能置身事外。
以速騰、馬62.0L自動(dòng)檔為例，速騰降價(jià)前的價(jià)格為18.68萬元，馬6為19.98萬元，考慮到馬6級別更高，1萬元左右的差價(jià)尚可接受。但速騰降價(jià)后，2.0L自動(dòng)檔和馬6價(jià)格差距拉大到3萬元，馬6卻不得不防。同樣，2.0L自動(dòng)檔速騰和雅閣相應(yīng)級別車型價(jià)格差距也從2萬元拉大到4萬元。
“廣州本田雅閣價(jià)格向來求穩(wěn)，我們不會(huì)因?yàn)槟骋粌蓚�(gè)對手的價(jià)格變化而做出調(diào)整，企業(yè)有長期的價(jià)格調(diào)整計(jì)劃�！睆V州本田公關(guān)部一位負(fù)責(zé)人平靜的說。而一汽馬自達(dá)銷售有限公司的相關(guān)人士也對2.0L馬6的跟進(jìn)降價(jià)進(jìn)行了否認(rèn)。
“中高級車2.0L排量車型，廠家一般不會(huì)在低一級別車型降價(jià)后選擇跟進(jìn)，因?yàn)檫@樣顯然有自降身價(jià)之嫌，但不排除廠家會(huì)授予經(jīng)銷商降價(jià)促銷的權(quán)利�！币黄R自達(dá)旗下某馬6經(jīng)銷商的說法給市場留下了懸念。至于2.0L車型戰(zhàn)火是否還會(huì)燒向更低一級別車型，更是經(jīng)銷商們討論的熱點(diǎn)話題。
2007年，車市價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。與2005年相比，廠家雖然是“傷筋不動(dòng)骨”，但“有一點(diǎn)可以肯定，份額和利潤之爭，總會(huì)有傷亡�！毙氯A信集團(tuán)汽車市場研究服務(wù)部副總經(jīng)理陳育松說：“誰是大贏家，還要拼智力、拼體力�！�
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