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理由1排放標(biāo)準(zhǔn)有差距
“歐系車可能漲價(jià)的新聞在網(wǎng)上傳播后，這幾天咨詢電話確實(shí)比平時(shí)多了近2倍�！比蛫W迪總經(jīng)理甘紹津明確告訴記者：“今年之內(nèi)，進(jìn)口車不會(huì)漲價(jià)。理由很簡(jiǎn)單，與歐盟目前嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)內(nèi)的排放要求還有很大的距離
，更不要說(shuō)剛剛出臺(tái)的新標(biāo)準(zhǔn)。因此，即使歐盟的新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車也有可能是適合國(guó)情的‘中國(guó)規(guī)格’，在排放控制件上將有不同程度的‘縮水’，其價(jià)格自然不會(huì)增加。”
理由2日系車咄咄逼人
“目前在進(jìn)口車市場(chǎng)上，主要是老牌歐系和新生日系的對(duì)壘。其中，歐系車以品牌歷史悠久、出身高貴著稱；日系車以科技前衛(wèi)、做工精良誘人。尤其是近年來(lái)，日系車以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)讓高傲的歐系車頗感威脅，如：豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪(英菲尼迪新聞,英菲尼迪說(shuō)吧)、本田謳歌(謳歌新聞,謳歌說(shuō)吧)等”，成都新雙立副總吳丹勇表示：“在這種情況下，如果歐系進(jìn)口車再漲價(jià)，加上匯率的影響，日系進(jìn)口車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將更加明顯，這勢(shì)必將使歐系進(jìn)口車的處境更加困難，競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣�；诖�，考慮市場(chǎng)占有率，歐系進(jìn)口車不會(huì)貿(mào)然漲價(jià)。”
理由3排放新標(biāo)準(zhǔn)尚未生效
三和VOLVO總經(jīng)理周恩彥分析指出：歐盟委員會(huì)在其網(wǎng)站上發(fā)表的聲明尚未形成法律條文，這一標(biāo)準(zhǔn)是歐盟委員會(huì)與汽車制造商達(dá)成妥協(xié)的結(jié)果，生效還需要得到歐盟27個(gè)成員國(guó)和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)。同時(shí)，由于目前歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量高達(dá)每公里163克，離每公里130克的限制排放目標(biāo)還很遠(yuǎn)。要在短短數(shù)年內(nèi)解決這一技術(shù)問(wèn)題，其制造成本的增加將不可想象；此外，在新排放標(biāo)準(zhǔn)最終形成法律條文的道路上還將遇到不少障礙，比如，德國(guó)總理默克爾此前就曾公開表示反對(duì)這一尾氣排放指標(biāo)。由此，漲價(jià)將無(wú)從談起。
有關(guān)專家認(rèn)為：中國(guó)政府十分注重環(huán)境保護(hù)，雖然短期內(nèi)可能還不會(huì)出臺(tái)如此嚴(yán)格的排放限制政策，但從長(zhǎng)期看一定會(huì)有相似政策。中國(guó)在環(huán)保方面緊跟歐盟步伐的趨勢(shì)十分明顯，目前不少環(huán)保政策也都是向歐洲借鑒的。今后，汽車的機(jī)件部分將大同小異，而諸如油耗、排放的控制部分將是未來(lái)汽車巨頭比拼的重點(diǎn)，同時(shí)也是其立足市場(chǎng)的基本條件。因此，在研發(fā)成本上的投入將不斷增加，而整車價(jià)格也會(huì)水漲船高。
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